原標(biāo)題：這場21世紀(jì)大國爭奪戰(zhàn)，中國已占得先機(jī)

比亞迪e6在尼泊爾總統(tǒng)官邸

2018年10月以來，歐亞大陸發(fā)生了兩件影響深遠(yuǎn)的大事。

11月中旬，法國爆發(fā)“黃馬甲”運(yùn)動(dòng)，這是自1968年“五月風(fēng)暴”以來，法國出現(xiàn)的最大規(guī)模社會危機(jī)。稍早的10月，沙特記者卡舒吉在沙特駐土耳其伊斯坦布爾領(lǐng)事館被殘忍殺害，幕后兇手西方指向沙特王儲薩勒曼。

這兩個(gè)事件都表明一些國家不論是在國內(nèi)治理，還是全球問題上都遭遇到嚴(yán)重的“道德災(zāi)難”。

盡管馬克龍政府很快“認(rèn)慫”妥協(xié)，但很多民眾仍然不依不饒，甚至“黃馬甲”運(yùn)動(dòng)還擴(kuò)散到幾個(gè)鄰國。產(chǎn)生這樣后果的根源在于隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民眾缺少“獲得感”，“被剝奪感”反而越來越強(qiáng)。

這兩個(gè)事件還指向一個(gè)共同點(diǎn)：石油。法國“黃馬甲”事件導(dǎo)火索在于馬克龍政府武斷地提高燃油稅，加重了普通人生活成本；沙特迄今似乎毫發(fā)無損的一個(gè)重要原因是沙特是國際石油市場最大賣家，占據(jù)了超過15%市場份額，輕易動(dòng)不得。

（一）

美國前國務(wù)卿基辛格那句名言：“誰控制了石油，誰就控制了所有國家?！敝两袢匀凰愕纳鲜钦胬?。

20世紀(jì)，石油替代煤炭逐漸成為世界最重要的能源來源。圍繞石油，大國攻伐、地區(qū)動(dòng)蕩從未停歇。

可以說，天下苦石油久矣。

越來越多國家希望擺脫對石油依賴，不遺余力地發(fā)展新能源，積極搶占新的能源爭奪戰(zhàn)先機(jī)。

而其中，典型、具有革命性的應(yīng)用就是：新能源汽車。這不僅是因?yàn)槠囅牧顺^20%的石油，汽車新能源的應(yīng)用對其他領(lǐng)域更有著引領(lǐng)效應(yīng)。

所以，新能源汽車就成了大國之間暗中較量的重要戰(zhàn)場。

主要國家地區(qū)在新能源研發(fā)領(lǐng)域投入巨大

1970年代，石油危機(jī)讓西方國家開始意識到需要迫切發(fā)展新能源。

如今，石油等化石燃料給全球帶來了越來越嚴(yán)重的“排放污染”。比如，汽油揮發(fā)、尾氣排放的碳?xì)浠衔镏杏?00多種有機(jī)化合物，許多是有毒的。環(huán)保部報(bào)告里指出，機(jī)動(dòng)車污染已成為中國空氣污染的重要來源。在洛杉磯，研究人員發(fā)現(xiàn)，八九成的霧霾是由汽車尾氣造成的。

排放污染不僅是中國這樣的新興國家和西方發(fā)達(dá)國家面臨的問題，連欠發(fā)達(dá)國家也難以幸免。比如，我們的鄰國尼泊爾，在很多人印象里山清水秀，是旅游的好去處。但實(shí)際上，尼泊爾首都加德滿都是全世界污染最嚴(yán)重的5大城市之一。而汽車排放是其中重要的污染源。

發(fā)展新能源汽車就成了解決汽柴油車排放污染的根本出路。

但同時(shí)，還有巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長、技術(shù)含量很高，能極大帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

有研究機(jī)構(gòu)測算，長期看，全球新能源汽車市場空間有望達(dá)到10萬億元量級，成為房地產(chǎn)外的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。

西方國家花了很大力氣發(fā)展新能源汽車。像德國、英國、法國計(jì)劃在2040年前禁售燃油車，有些國家已經(jīng)開始立法。美國購買新能源汽車給予7500美元的稅收抵扣優(yōu)惠，政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本計(jì)劃到2030年，把新能源汽車普及率提高到50%—70%。

大眾、日產(chǎn)、戴姆勒、沃爾沃、福特、寶馬等幾乎所有傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛發(fā)起新能源汽車“卡位戰(zhàn)”。

（二）

而對中國來說，發(fā)展新能源汽車還有更加重要的戰(zhàn)略意義。

中國汽車消耗的汽柴油占到全國消費(fèi)總量55%左右，而且每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車“燒掉”。

石油是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“血液”。中國石油消費(fèi)不斷增加，石油安全問題也越來越突出。

2017年，中國原油進(jìn)口量高達(dá)4.2億噸，超過美國成為全球最大的原油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度上升到72.3%。

2018年前11個(gè)月，中國原油進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到近4.18億噸，同比又增加8.4%。

現(xiàn)在中國每天買石油要消耗四五億美元外匯，而這些石油大量來自中東、非洲、拉美，都通過海運(yùn)，一旦出現(xiàn)緊急情況，國家能源安全將受到極大威脅。

汽車一直是重要的工業(yè)品類。2017年，全球汽車銷量超過9000萬輛，其中，中國達(dá)到2888萬輛，排名世界第一。

但遺憾的是，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國自主品牌沒能像家電、手機(jī)那樣逆襲。2017年，中國自主品牌僅占國內(nèi)市場銷量的43.9%，而且還集中在中低端市場。

2016年，國內(nèi)頭部6家車企總利潤只有117.23億美元，還不及豐田汽車一家168.99億美元。

如果再從技術(shù)上看，對于傳統(tǒng)燃油汽車，德國、法國、美國等發(fā)達(dá)國家有上百年技術(shù)積累，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等驅(qū)動(dòng)技術(shù)壁壘，國內(nèi)車企在短時(shí)間內(nèi)還很難突破。

可新能源汽車是對驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，國內(nèi)和國外車企幾乎處于同一起跑線，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了“彎道趕超”的重大機(jī)遇。

新能源汽車還是信息、生物、數(shù)字、能源等多領(lǐng)域高新技術(shù)的集成。發(fā)展新能源汽車，就像中國搞高鐵、大飛機(jī)一樣，能帶動(dòng)眾多領(lǐng)域技術(shù)的集群式提升。

而且，中國有全球第一的稀土資源（永磁電機(jī)中的重要磁性材料）、全球第三的鋰礦儲量，這些都是中國新能源汽車發(fā)展的資源優(yōu)勢。

所以，國家領(lǐng)導(dǎo)人幾年前就指出，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

中國也把新能源汽車作為政策優(yōu)先支持領(lǐng)域。早在2009年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就上升為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，形成財(cái)政補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠、環(huán)保激勵(lì)、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等全方位扶持政策。

在北京奧運(yùn)會、上海世博會等重大世界賽事盛會期間，規(guī)模示范運(yùn)行新能源汽車，展示了中國發(fā)展新能源汽車的決心和成果。

可以說，中國發(fā)展新能源汽車，天時(shí)、地利、人和。

（三）

正像1年前，“金融大鱷”量子基金創(chuàng)辦人羅杰斯說的，新能源、電動(dòng)車等這些可以說是21世紀(jì)最為重要的內(nèi)容，中國正在改變?nèi)虻陌鎴D。

到2017年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破了340萬輛，而中國就有180萬輛，在全球占比超過50%。

2017年，全球前5大新能源乘用車銷售國中，中國銷售了55.6萬輛，同比增長69%，總量最多、增速最快。

而且，中國新能源汽車車樁比達(dá)到3.5∶1，全國公共充電樁有21萬個(gè)。新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施也更加完善。

用彭博社的評論說，新能源汽車正讓中國成為“21世紀(jì)全球汽車中心”。

有人在10年前，就預(yù)見了中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的巨大潛力。他就是“股神”巴菲特。

在2008年，巴菲特花了18億港元，投資中國新能源汽車新星比亞迪。在那5年前，即2003年，比亞迪入主西安秦川汽車公司，才進(jìn)入汽車生產(chǎn)行業(yè)。

巴菲特堅(jiān)定看好比亞迪，至今，他旗下的伯克希爾哈撒韋能源公司 （Berkshire Hathaway Energy Company） 仍然是比亞迪的第4大股東。

巴菲特沒有看走眼，10年來，盡管市場起伏，但比亞迪給他帶來了6倍收益、100多億港幣。

因?yàn)?，比亞迪已?jīng)成長為世界級新能源汽車企業(yè)。

就在幾天前，12月13日，比亞迪向智利交付了100臺K9純電動(dòng)大巴。

智利政府專門在首都圣地亞哥舉行了隆重的交付儀式。智利總統(tǒng)皮涅拉欣喜地說，這“100臺電動(dòng)車的到來，將明顯改善智利人民的生活品質(zhì)。我們是受氣候變化影響的第一代人，也是能扭轉(zhuǎn)整個(gè)局面的最后一代人?！?/p>

圣地亞哥位于智利中部的中央谷地，經(jīng)常受到霧霾困擾。比亞迪這些電動(dòng)大巴噪聲小、無污染，不排放二氧化碳和其他溫室氣體，續(xù)航里程超過250公里，最高時(shí)速能達(dá)到69千米每小時(shí)。

而且這些大巴配備了USB接口、WiFi、冷暖空調(diào)，讓乘客乘坐更加舒適、方便。每公里僅需70智利比索（約0.7元人民幣），相比之下，內(nèi)燃機(jī)公交車每公里高達(dá)350智利比索（約3.5元人民幣），比亞迪電動(dòng)大巴把運(yùn)營成本降低70%以上。

在2017年，當(dāng)?shù)卦圏c(diǎn)引進(jìn)比亞迪電動(dòng)大巴后，公眾給比亞迪電動(dòng)大巴的評分是6.3分（7分是滿分），遠(yuǎn)高于圣地亞哥公交系統(tǒng)4.6分的平均得分。

所以，智利政府一口氣下了200臺訂單，這次交付的只是其中的一半，剩下的100臺將在2019年1月送達(dá)智利。

這只是比亞迪走向世界的一個(gè)縮影。

隨著中國國家領(lǐng)導(dǎo)人在5年前，向世界發(fā)出“一帶一路”倡議，中國新能源汽車積極響應(yīng)國家號召，奮勇融入全球化大潮。

作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪則成為中國新能源汽車“一帶一路”出海的一張名片?，F(xiàn)在，比亞迪的足跡遍布全球6大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)城市，在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了7×24無間斷運(yùn)行，成為“永不停歇的電動(dòng)車”。

最近3年多來，比亞迪在國外已多次獲得國家元首點(diǎn)贊。

2015年10月，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人在訪問英國期間，和英國劍橋公爵威廉王子、凱特王妃登上了比亞迪制造的全球首臺純電動(dòng)雙層公交大巴。他仔細(xì)聽完比亞迪總裁王傳福的匯報(bào)后，講到“好！挺好的”，還勉勵(lì)道，中國品牌要成長，就必須走新能源方向。

2017年12月，中國—韓國企業(yè)家對話會在北京舉行。比亞迪作為中國制造業(yè)的杰出代表，應(yīng)邀參加會議。韓國總統(tǒng)文在寅和王傳福對話時(shí)就表示，希望韓中兩國共同推動(dòng)在制造業(yè)上的合作。在中韓雙方工作團(tuán)隊(duì)努力下，4個(gè)月后，20臺比亞迪eBus-7純電動(dòng)巴士就在濟(jì)州島正式投入運(yùn)營。這是濟(jì)州島知名景區(qū)牛島的首支純電動(dòng)巴士車隊(duì)，也是韓國全國規(guī)模最大的一支中型電動(dòng)巴士車隊(duì)。

在我們的鄰國尼泊爾，總統(tǒng)比迪亞·德維·班達(dá)里總統(tǒng)是比亞迪的一枚“鐵粉”，他親自帶頭使用電動(dòng)車，還指定比亞迪e6為其座駕。

在他的示范下，目前，尼泊爾能源部長、電力局局長、國家計(jì)劃委員會副主席等高級政府官員都把比亞迪e6選為座駕。

2018年10月23日，比亞迪向尼泊爾交付了首批純電動(dòng)巴士C6。這批巴士將在深受空氣污染的釋迦牟尼佛誕生地藍(lán)毗尼地區(qū)運(yùn)營。

11個(gè)月28日，“中西企業(yè)顧問委員會”在西班牙馬德里正式成立。中國國家領(lǐng)導(dǎo)人祝賀顧問委員會正式成立，并召開第一次大會，稱贊這是深化兩國經(jīng)貿(mào)合作的重要平臺，是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)”的合作新模式。而比亞迪是中方僅有的民營新能源汽車企業(yè)代表出席活動(dòng)。

王傳福代表中國新能源汽車業(yè)發(fā)聲：“希望用電動(dòng)車解決城市污染問題，用軌道交通、特別是中小運(yùn)量的軌道交通解決城市擁堵問題?！?/p>

實(shí)際上，比亞迪也身體力行，正在把“綠色”從中國帶向全世界。

2011年1月，比亞迪在深圳投放第一批電動(dòng)大巴，現(xiàn)在行駛路程最長的車已經(jīng)跑了42.4萬公里。

到如今，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動(dòng)巴士。如果按照平均里程計(jì)算，1臺大巴1天跑300公里，那么3.5萬臺比亞迪電動(dòng)大巴1天就能跑上千萬公里，能為社會節(jié)省燃油420萬升，為地球減排11000噸二氧化碳。

東風(fēng)好借力，正是揚(yáng)帆時(shí)。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域越戰(zhàn)越勇，在新能源汽車市場不斷攻城略地。

根據(jù)EV Sales網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，2018年上半年比亞迪以71328臺的累計(jì)銷量，穩(wěn)居全球新能源汽車品牌銷量冠軍。

中國國內(nèi)市場，在汽車市場整體下滑的大背景下，前11個(gè)月，比亞迪全系累計(jì)銷量為440031輛，逆勢增長24%，大幅跑贏了大市。

這一切都得益于比亞迪堅(jiān)持以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”作為發(fā)展理念，在新能源汽車領(lǐng)域，勤奮耕耘15年，已經(jīng)成為新能源汽車的行業(yè)引領(lǐng)者。目前，比亞迪正在打造新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)。

比亞迪靠著良好口碑、卓越技術(shù)，正在成為新能源汽車的代名詞和消費(fèi)者的優(yōu)先選擇。

縱觀世界各國較量，歸根結(jié)底是一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的較量。

但一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大往往靠的是少量巨頭，比如，在傳統(tǒng)燃油車行業(yè)福特、奔馳、豐田等，奠定了美國、德國、日本等國的領(lǐng)先地位。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的谷歌、亞馬遜，讓美國成為世界互聯(lián)網(wǎng)中心。但中國因?yàn)轵v訊、阿里，也躋身世界互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的頂端。

新能源產(chǎn)業(yè)將是21世紀(jì)大國之間較量的重要戰(zhàn)場。有比亞迪這樣在競爭中成長起來的先進(jìn)巨頭，中國一定會牢牢占據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)的先機(jī)。

來源：牛彈琴