記者從其研制單位中國航天科技集團五院了解到，核心艙有3個對接口和2個停泊口。停泊口用于兩個實驗艙與核心艙組裝形成空間站組合體；對接口則用于載人飛船、貨運飛船及其他飛行器訪問空間站。另外還有一個出艙口，供航天員出艙活動。

據(jù)了解，核心艙配置了物化再生式生命保障系統(tǒng)，以降低損耗物資的補給需求。

此外，我國空間站將配置核心艙機械臂和實驗艙機械臂，兩套機械臂可分別單獨使用，也可串聯(lián)組合使用。機械臂具備精確操作和視覺識別能力，既能自主運行，也可由航天員遙控。在空間站組裝建造與營運過程中，機械臂主要承擔懸停飛行器捕獲、輔助航天員艙外活動、艙外貨物搬運、艙體狀態(tài)檢查、載荷照料等任務。

新一代載人飛船瞄準國際前沿

面向載人航天未來發(fā)展需求，我國正在論證研制新一代載人天地往返運輸飛行器。

全國人大代表、航天科技集團五院載人飛船總設計師張柏楠曾向科技日報記者介紹，我國新一代載人飛船研究與國際同步，瞄準了國際前沿技術，以可重復使用、具備多種用途為特征。

新一代載人飛船全長約9米，最大發(fā)射重量23噸，采用返回艙與服務艙兩艙構型。其中返回艙是航天員座艙，同時也是全船的指令中心，并承擔再入大氣層返回地球的職責；服務艙具備提供軌道機動動力和軌道飛行能源的功能。

據(jù)了解，該飛船在充分繼承我國載人航天工程已有技術基礎上，在結構、推進、回收、能源、熱控、電子、人機交互和可重復使用等方面采用了一系列先進技術，具備高可靠、高安全、低成本和宜居的特點。飛船采用模塊化設計，可適應近地軌道飛行、載人月球探測和載人深空探測等多種任務。

雖然尚未立項，我國卻早已開始了新一代載人飛船研究，取得了一定進展。2016年6月，我國在長征七號運載火箭首飛任務中，搭載了新一代飛船縮比返回艙，對其氣動構型設計等關鍵技術進行了驗證。

新一代載人火箭可垂直起降

中國航天科技集團一院此前發(fā)布消息稱，我國已啟動新一代載人運載火箭預研工作，關鍵技術已取得階段性成功。

新一代載人運載火箭是根據(jù)我國載人航天工程發(fā)展規(guī)劃，為發(fā)射我國新一代載人飛船而全新研制。該火箭按照載人飛行的最高安全標準設計，火箭未來可用于載人月球探測，將快速推動我國運載火箭技術和進出空間能力的重大提升和跨越。在更遠的將來還可以和重型運載火箭組合使用，建立月球基地，實現(xiàn)月球可持續(xù)開發(fā)利用。

▲長征五號運載火箭

一院運載火箭專家胡曉軍介紹，新一代載人火箭直徑5米、全長約90米、起飛重量約2000噸，可以將25噸有效載荷直接送入奔月軌道，或者將70噸有效載荷送入近地軌道。同時其采用多臺發(fā)動機并聯(lián)布局，可以實現(xiàn)垂直起降重復使用。

據(jù)悉，一院研制團隊已攻克該火箭的泵后擺發(fā)動機、高壓補燃發(fā)動機低壓起動、固體發(fā)動機推力調節(jié)等多項關鍵技術，正在開展大直徑低溫共底貯箱、超低溫復合材料氣瓶、千噸級輕質箭體結構等原理樣機的研制生產(chǎn)，預計2019年完成關鍵技術攻關。

此外，該火箭已完成新型泵后擺高壓補燃發(fā)動機、固體可調推力姿控發(fā)動機、新型無毒姿控發(fā)動機的點火試車。后續(xù)一院將根據(jù)載人航天高可靠高安全的技術要求，先后開展逃逸飛行驗證、芯一級飛行演示驗證、兩級狀態(tài)飛行演示驗證、全箭飛行驗證等工作。

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