原標(biāo)題：對(duì)這家欠收拾的美企，咱不必客氣了！

美帝的圍剿近于瘋狂，咱們對(duì)有一家現(xiàn)成欠收拾的美企，也不必客氣了。

今天，中國(guó)東方航空公司正式向波音公司索賠！

這不是為了報(bào)復(fù)或出氣。波音把自己之前不可告人的“秘密”說(shuō)清楚了嗎？波音對(duì)這么多人失去生命拿什么補(bǔ)償？對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了數(shù)百架737MAX系列飛機(jī)的全球那么多航空公司，波音打算怎么賠償？

這么多疑問(wèn)，波音還沒(méi)有給出令人滿(mǎn)意的回答。

它可能寄希望于人們忘了3月10日埃塞爾比亞航空的墜機(jī)事件，也可能是它覺(jué)得自己拿出了對(duì)自動(dòng)飛行系統(tǒng)的修復(fù)和整改措施，可以糊弄過(guò)去了。

可是……

想復(fù)飛？

0訂單！

這是在經(jīng)歷3月13日開(kāi)始的全球停飛潮后，波音公司在今年整個(gè)4月份的業(yè)績(jī)，沒(méi)有收到任何機(jī)型新客機(jī)的訂單。

可以說(shuō)，全球市場(chǎng)給波音公司的這個(gè)“懲罰”，以及其目前的窘境一點(diǎn)都不冤枉。近期一份源自美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的內(nèi)部審查初步確定，F(xiàn)AA高級(jí)官員未能認(rèn)識(shí)到波音公司737MAX上MCAS系統(tǒng)的嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。這一失職行為極有可能是兩起墜機(jī)事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

而且，5月19日波音公司終于承認(rèn)，波音737MAX客機(jī)的訓(xùn)練模擬器也存在致命缺陷！

據(jù)彭博社等媒體曝出這背后更為驚人的內(nèi)幕，除非航空運(yùn)營(yíng)商付費(fèi)加購(gòu)提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”，否則本應(yīng)提醒機(jī)組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。

從現(xiàn)在來(lái)看，波音737MAX事故的主要原因可能有兩個(gè)：一是波音偷改安全配置，一是審查官員稀里糊涂。而二者的“里應(yīng)外合”，很大程度上或者直接導(dǎo)致了兩場(chǎng)空難的發(fā)生，讓346人無(wú)辜?xì)屆?/p>

而如此重大災(zāi)難事件背后，原因竟是這樣低級(jí)。更令人氣憤的，不論是波音公司還是其上級(jí)監(jiān)管部門(mén)，絲毫不見(jiàn)負(fù)責(zé)之心。起初的“道歉”根本就是虛情假意，重在甩鍋?？床坏讲ㄒ魧?duì)自己在空難事件中責(zé)任的認(rèn)識(shí)和反省。

直到4月份，中國(guó)和其他眾多國(guó)家持續(xù)堅(jiān)持對(duì)波音737MAX等機(jī)型采取禁飛后，波音CEO才親自出面認(rèn)錯(cuò)道歉。而最終讓他不得不出面致歉的，更多可能是眾多國(guó)家的航空公司在購(gòu)買(mǎi)波音737MAX系列飛機(jī)后，因?yàn)橥ｏw而要求波音給出賠償。

這個(gè)賠償可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，如果牽涉到退貨等情況，有專(zhuān)家稱(chēng)若所有的尚未交付的737max訂單遭到取消，波音將損失5795億美元。波音肯定不愿意把到手的“真金白銀”，又拱手送回去。于是，為了改變現(xiàn)在的被動(dòng)局面，波音公司開(kāi)始了一些動(dòng)作。

首先，就是承認(rèn)波音737MAX客機(jī)的訓(xùn)練模擬器確實(shí)存在問(wèn)題，這很可能直接導(dǎo)致飛行員無(wú)法正確獲得訓(xùn)練，在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)無(wú)法操作飛機(jī)脫離危險(xiǎn)！

波音公司在19日的一份聲明中說(shuō)，必須糾正這種飛行模擬器軟件的缺陷。這是波音首次承認(rèn)早已知道其模擬器存在與墜機(jī)相關(guān)的軟件缺陷?！安ㄒ魧?duì)737MAX模擬器軟件進(jìn)行了修正，并向設(shè)備運(yùn)營(yíng)商提供了額外信息，以確保模擬器體驗(yàn)在不同飛行條件下具有代表性。”

盡管波音公司沒(méi)有說(shuō)明何時(shí)首次意識(shí)到這一問(wèn)題，以及是否通知了監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但外界普遍相信，在去年獅航墜機(jī)之前，波音已經(jīng)知道相關(guān)問(wèn)題的存在，但認(rèn)為不需要向民航公司客戶(hù)交代，甚至沒(méi)有提供必要的訓(xùn)練。這包括了在模擬器軟件中并沒(méi)有妥善對(duì)付相關(guān)險(xiǎn)情的設(shè)計(jì)。

而且更嚴(yán)重的是，波音過(guò)去一直堅(jiān)持：與過(guò)去的737客機(jī)相比，737MAX不需要有重大區(qū)別的特殊訓(xùn)練。因此，幾乎沒(méi)有給客戶(hù)提供模擬器。美國(guó)聯(lián)邦航空局的文件顯示，737MAX專(zhuān)用的飛行模擬器少的可憐，目前美國(guó)只有一架波音737MAX專(zhuān)用的飛行模擬器，屬于波音公司所有。

現(xiàn)在事實(shí)證明，波音錯(cuò)了。上一代的737NG客機(jī)的模擬器，根本模擬不了737MAX的特殊情況。

專(zhuān)家普遍認(rèn)為，波音737MAX的MCAS防失速軟件在很大程度上要為獅航和埃塞俄比亞航空公司的悲劇負(fù)責(zé)。波音公司表示，最新的“變化將改善對(duì)手動(dòng)微調(diào)輪的力載荷模擬”。這一客機(jī)的手動(dòng)微調(diào)輪是目前發(fā)現(xiàn)的在737MAX出現(xiàn)俯沖險(xiǎn)情時(shí)，用于控制飛機(jī)恢復(fù)正常飛行的關(guān)鍵設(shè)備。

目前，737MAX的飛行員培訓(xùn)，很可能成為在德克薩斯州福斯沃斯舉行的國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)議的核心議題。波音公司在5月16日發(fā)布了一份關(guān)于737MAX取證和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的聲明，很明顯這是承認(rèn)缺陷后的第二步——希望大家原諒它，既往不咎。

波音在這份聲明中說(shuō)，迄今，波音已經(jīng)用安裝升級(jí)后MCAS軟件的737MAX進(jìn)行了207架次、超過(guò)360小時(shí)飛行。波音現(xiàn)在正在應(yīng)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，一旦要求得到滿(mǎn)足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

屆時(shí)，F(xiàn)AA將試圖說(shuō)服世界各國(guó)的同行相信，它對(duì)改型后的737MAX的認(rèn)證程序是可靠的。因?yàn)椴ㄒ魧?duì)737MAX的軟件升級(jí)修復(fù)方案，必須得到FAA和其他各國(guó)航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，才能重新投入使用。

美國(guó)航空公司目前將8月定為恢復(fù)737MAX飛機(jī)飛行的日期。

能原諒？

其實(shí)，從今年3月埃航空難以來(lái)，媒體披露出有關(guān)波音在相關(guān)軟件、設(shè)備和商業(yè)操作中“不能說(shuō)的秘密”和謊言，只是黑幕的冰山一角。幾十年來(lái)，這家美國(guó)巨頭公司有恃無(wú)恐，不僅與美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的懈怠失職有關(guān)，也與資本逐利的不擇手段有關(guān)。

前面已經(jīng)說(shuō)了，波音公司此前故意隱瞞了737MAX系列飛機(jī)在MCAS系統(tǒng)上的巨大安全漏洞，而且在安全審查時(shí)也玩了手腳，從FAA那里獲得了適航許可證。

其實(shí)，為了將波音變成一家?guī)缀鯄艛嗝绹?guó)民用大飛機(jī)生產(chǎn)的巨頭企業(yè)，這家公司早就習(xí)慣于“隱瞞”和“說(shuō)謊”。他們吞并了美國(guó)的麥道公司，而后者曾經(jīng)是最大的飛機(jī)制造企業(yè)。為了能夠完成吞并，波音公司隱藏了不少“秘密”。

1996年12月1日，波音公司董事長(zhǎng)菲利普·康迪特經(jīng)過(guò)3年的努力，說(shuō)服最初不情愿的麥道公司主管，同意麥道被波音接納。這一合并產(chǎn)生了世界上最大的航空工業(yè)公司，它有能力制造任何一種飛行器——從民用客機(jī)、直升機(jī)、噴氣戰(zhàn)斗機(jī)到空間站。

但是，在這個(gè)過(guò)程中，波音工廠生產(chǎn)中的問(wèn)題已經(jīng)日益突出。這些問(wèn)題最終引起成本大幅上升，一些管理人員丟掉工作，并導(dǎo)致會(huì)計(jì)欺詐的出現(xiàn)。這些因素給波音公司造成很大的壓力。

當(dāng)時(shí)，波音公司的制造系統(tǒng)已處于混亂的狀況。在并購(gòu)宣布之后數(shù)周，部件出現(xiàn)短缺，工人連續(xù)加班，引起工廠監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警告。由于成本大幅上升，一些飛機(jī)如波音777的盈利性已經(jīng)消失。

在1997年5月，一個(gè)專(zhuān)門(mén)研究這一危機(jī)的小組提出一份報(bào)告說(shuō)：“我們的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)崩潰?！比绻顿Y者了解這一問(wèn)題的影響范圍，波音的股票有可能驟然下跌，通過(guò)股票交換進(jìn)行的麥道并購(gòu)交易可能受到危害。

但直到1997年8月1日并購(gòu)?fù)瓿?，那些股東們一直未得到這些相關(guān)問(wèn)題的全部且真實(shí)的情況。一個(gè)前波音官員說(shuō)，當(dāng)時(shí)高層管理人員只有一個(gè)目標(biāo)，就是在并購(gòu)交易完成之前，隱瞞這些危機(jī)，一個(gè)問(wèn)題也不要冒出來(lái)。

在采取一切手段隱瞞真相后，波音高層的愿望實(shí)現(xiàn)了，他們成功并購(gòu)了麥道公司。但是，世界上沒(méi)有不透風(fēng)的墻。

《商業(yè)周刊》經(jīng)過(guò)3個(gè)月的調(diào)查，掌握了波音隱藏的秘密。由幾個(gè)內(nèi)部證人提供的新的情況表明，波音根本沒(méi)有將它的生產(chǎn)災(zāi)難告訴投資者，它還采用多種會(huì)計(jì)技術(shù)（說(shuō)白了，就是修改數(shù)字和做假賬）掩飾自己的困境。

后來(lái)，波音的做法遭遇了證券欺詐訴訟。但是，波音擺平了1997年一筆涉及金額9250萬(wàn)美元的證券欺詐案。最后的結(jié)果是，波音不承認(rèn)有罪，盡管由原告律師提供的一些證據(jù)寫(xiě)入了法院的文件，但大多數(shù)文件應(yīng)波音的要求被蓋上公章鎖起來(lái)。

可見(jiàn)，美國(guó)政府和司法機(jī)關(guān)在那時(shí)就已經(jīng)袒護(hù)波音公司了。所以，對(duì)美國(guó)FAA之前對(duì)波音公司睜一眼閉一眼式的安全審查，以及“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”這種私下操作，我們無(wú)需驚訝。

但是，我們必須要用懲罰，來(lái)告訴美國(guó)人，他們這種靠隱瞞、欺詐的手段來(lái)榨取別人的利益，同時(shí)極大地讓自己受益的做法，對(duì)別人不公平，我們有理由不接受。

而且，每一個(gè)行業(yè)發(fā)展都應(yīng)該遵循市場(chǎng)的需要和發(fā)展的規(guī)律。其實(shí)，“分久必合，合久必分”就是一個(gè)規(guī)律。

不可能有哪一個(gè)企業(yè)大到不能倒，當(dāng)年麥道公司也曾經(jīng)是霸主，最后也被波音并購(gòu)；而空客公司曾經(jīng)在美國(guó)這些航空制造業(yè)巨頭面前，就是一個(gè)稚嫩的“菜鳥(niǎo)”，空客的市場(chǎng)份額也從全球的3%，逐漸上升到30%，甚至更大。

所以，波音對(duì)于全球航空業(yè)來(lái)說(shuō)并非不可或缺。沒(méi)有波音，很可能會(huì)讓這個(gè)市場(chǎng)更多幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者，讓競(jìng)爭(zhēng)打破巨頭的壟斷，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)良性競(jìng)爭(zhēng)。而且，中國(guó)商飛公司能不能成為全球航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者之一？

經(jīng)歷了過(guò)去這段時(shí)間，美國(guó)對(duì)我們?cè)诳萍挤矫娴膰?，我們?yīng)該意識(shí)到，航空產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立自主也需要加快腳步。

該懲罰？

5月21日，中國(guó)東方航空公司正式向波音索賠。為什么？

東航的理由很充分：公司14架波音737MAX自3月11日以來(lái)長(zhǎng)時(shí)間停飛，及公司前期已訂購(gòu)的737MAX飛機(jī)延遲交付所造成的損失。東航也成為國(guó)內(nèi)首家向波音正式提出索賠的航空公司。

另外，有媒體援引消息人士透露，中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空正在初步討論，聯(lián)合就737MAX停飛向波音索賠。該消息目前尚未得到證實(shí)。畢竟，波音造成損失是對(duì)全行業(yè)的，也不是東航一家。在三大航里面，東航的737MAX飛機(jī)架數(shù)還相對(duì)是比較少的。

737 MAX是波音最新的單通道飛機(jī)家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機(jī)型。中國(guó)是該系列機(jī)型的全球大客戶(hù)之一。2017年11月，波音向國(guó)航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國(guó)民航運(yùn)營(yíng)的737所有機(jī)型的數(shù)量超過(guò)1500架，占到同類(lèi)機(jī)型的50%以上。

按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國(guó)內(nèi)航空公司共運(yùn)營(yíng)有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

看看中國(guó)過(guò)去那些年的波音訂單，連波音公司都表示“中國(guó)是該公司最大的單一出口市場(chǎng)”。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)波音意義重大，此前有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)有望在未來(lái)10年超越美國(guó)成為全球最大的航空市場(chǎng)。今年3月波音公司的預(yù)測(cè)稱(chēng)，中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求量無(wú)人能及，估計(jì)到2037年，中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求總量為7690架，價(jià)值1.2萬(wàn)億美元。

2015年和2017年，中國(guó)兩次給波音公司300架客機(jī)的大訂單，每筆訂單的金額達(dá)到300億美元以上。所以，中國(guó)真的是波音公司不折不扣的“大主顧”。但是，在我們的利益遭到損害時(shí)，波音公司是不是也應(yīng)該合理地給予賠償呢？

另外，從獅航和埃航兩次空難的346名遇難者角度來(lái)說(shuō)，波音公司勉強(qiáng)算是對(duì)他們的遇難有了道歉，但是在賠償方面卻遲遲不肯表態(tài)。而這346名遇難者中，也包括數(shù)名中國(guó)乘客。

由于波音在飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的缺陷，造成了這么多人失去了生命，甚至有的是整個(gè)家庭都離開(kāi)了這個(gè)世界，有的則是家庭的破碎、骨肉別離。這不是波音輕飄飄幾句道歉就能抹平的。

升級(jí)完善737MAX飛機(jī)所存在的先天性不足，讓悲劇不再重演，則是波音必須做的。同時(shí)，波音也必須賠償和撫慰逝者親屬。在這個(gè)問(wèn)題上，不可能讓波音蒙混過(guò)關(guān)。有法律專(zhuān)家評(píng)估稱(chēng)，波音公司對(duì)這兩起空難事件的遇難者賠償起碼在10億美元左右。

這是波音應(yīng)該付出的代價(jià)！