突破核心技術(shù)恰在毫厘之間

讓滿(mǎn)載旅客的龐然大物懸浮在軌道上，并以600公里/小時(shí)的速度飛馳，需要解決多項(xiàng)軌道交通的核心關(guān)鍵技術(shù)。

其中關(guān)鍵的一項(xiàng)，就是列車(chē)與軌道間距離必須穩(wěn)定保持在10毫米以?xún)?nèi)。這對(duì)懸浮導(dǎo)向等系統(tǒng)提出了嚴(yán)苛的要求。為了解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們?cè)诹熊?chē)上安裝了多個(gè)傳感器，實(shí)時(shí)向控制系統(tǒng)“匯報(bào)”車(chē)身與軌道的距離，而后通過(guò)調(diào)整電流強(qiáng)弱將間距控制在設(shè)定范圍內(nèi)。

“這就要求我們必須確保磁鐵—懸浮架—車(chē)體間有效運(yùn)動(dòng)解耦，利用車(chē)軌耦合、懸掛優(yōu)化、懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)協(xié)同等辦法，解決包括自激振動(dòng)在內(nèi)的一系列問(wèn)題?！备咚俅鸥≌n題負(fù)責(zé)人、中車(chē)四方股份公司副總工程師丁叁叁告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

由于列車(chē)以超高速向前行進(jìn)，車(chē)輛與軌道的位置時(shí)刻發(fā)生變化。因此，所安裝的傳感器必須非常“聰明”，在最短的時(shí)間內(nèi)做出反饋?！拔覀兺ㄟ^(guò)優(yōu)化磁鐵能力、響應(yīng)帶寬和控制算法、引入電流負(fù)反饋等辦法，將響應(yīng)時(shí)間從0.824秒減至0.01秒。”丁叁叁說(shuō)。

從參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)上看，這輛試驗(yàn)車(chē)在高精度懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置及控制系統(tǒng)方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，取得了階段性的成果。

超高速帶來(lái)的挑戰(zhàn)還有許多，風(fēng)阻就是其中一項(xiàng)。當(dāng)時(shí)速達(dá)到600公里，氣動(dòng)阻力占據(jù)90％以上。為了解決超高速工況下氣動(dòng)阻力、強(qiáng)度、剛度等系列難題，中車(chē)四方專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車(chē)體。新一代車(chē)體使用了碳纖維密封材料，較鋁合金減重30％；專(zhuān)門(mén)研發(fā)的3D編織懸浮架等部件，提高了部件的疲勞強(qiáng)度和阻尼特性。

在加工技術(shù)上，新車(chē)體采用了激光復(fù)合焊接技術(shù)，精度比弧焊提高3倍，誤差僅僅有±1毫米?！鞍惭b內(nèi)部組件時(shí)，幾乎都是一次成功，以前是不敢想象的?！倍∪f(shuō)，“這為后期生產(chǎn)、維護(hù)提供了巨大便利。”