火車從前慢，廣播很親切

王玉鳳Z21次發(fā)車廣播：“旅客朋友您好，我們這趟列車已經(jīng)帶您啟程。窗外，北京都市的萬家燈火、高樓瓊宇正在為您送行。您乘坐的這趟列車是北京開往上海方向去的Z21 次旅客列車?！?/p>

我是央廣記者唐子文，作為一個在北京學習工作生活了十幾年的上海人，對于這樣的列車播報并不陌生，因為這么多年，連接起我和家鄉(xiāng)的正是一輛輛奔馳在京滬線上的火車。所以，當我見到列車廣播員王玉鳳時感覺非常親切，因為很有可能，我們早就在列車廣播的聲音里相遇。

1986年4月1日，北京-上海的列車運行時間縮短至14小時59分，車次也改為Z21/22次，王玉鳳就是這輛列車上的廣播員。

圖為原京滬車隊廣播員王玉鳳（圖片由本人提供）

世界最快，中國最忙

也是在這一年，國內(nèi)倡導移風易俗、婚事從簡，旅行結(jié)婚成為一種時尚。說起當年為列車上117對旅行結(jié)婚的新婚夫婦開辦廣播專題節(jié)目，王玉鳳記憶猶新：

王玉鳳：“有一次我發(fā)現(xiàn)有兩個車廂117對旅行結(jié)婚的新婚夫婦，然后我馬上跟車長聯(lián)系，跟餐車長，我跟他說了這情況以后，他說：‘好，咱們配合。我給他們做鴛鴦餐！’就（這樣），餐車為117對旅行結(jié)婚夫妻做鴛鴦餐，然后我們廣播在辦專題節(jié)目送給他們當時80年代的情歌，最流行的情歌，當時我記得這117對旅行結(jié)婚的，他們都在車廂里都跳起來了，特開心?！?/p>

原京滬線列車廣播員王玉鳳：曾得央廣播音員“真?zhèn)鳌?，?17對旅行結(jié)婚夫婦辦專題節(jié)目

圖片：王玉鳳撰文講述曾得央廣播音員“真?zhèn)鳌保▓D片由北京鐵路局宣傳部提供）

這是正在行進在京滬高鐵上復興號，我這次的蹲點采訪就從這里開始。我總在想，如果當年告訴那些幸運的新婚夫婦們，30年后，從北京到上海，火車只需要不到4個半小時，“千里京滬一日還”，他們是否會相信。

5月9日G7次列車從北京南站始發(fā)前往上海虹橋站，運行時間4小時28分鐘

但今天，全長1318公里的京滬高鐵不但以時速350公里成為世界最高的鐵路運營速度而且還是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，同時它還是中國最繁忙的鐵路客運線路，自開通以來列車運行總對數(shù)保持第一；累計運送旅客數(shù)量保持第一。就在今年的4月7號清明小長假第三天，京滬高鐵創(chuàng)下了單日運送旅客76.2萬人次的最高紀錄。

北京南站的三秒一位“刷臉”檢票

出差“不再過夜”旅游“說走就走”

這些具體數(shù)字究竟意味著什么？在曲阜東站采訪時，我碰到了山東曲阜市尼山圣境文創(chuàng)活動部部長張磊。他的感受或許能代表很多人。張磊說，因為京滬高鐵的開通，現(xiàn)在他出差北京基本都不用過夜，為此他還被公司領導“埋怨”：

張磊：“原來說出差，你要說不在那兒過夜，覺得很不可思議?，F(xiàn)在是幾乎不過夜。后來我們老總跟我說，‘張磊我不愿跟你出差了。早晨起來第一趟（高鐵）去，辦完事，最后一趟（高鐵）回來。’我們現(xiàn)在就是這樣！”

圖為央廣記者采訪曲阜市尼山圣境文創(chuàng)活動部部長張磊（右一），（圖片由濟南鐵路局宣傳部提供）

不僅是商務客流，旅游客流更是如此。京滬高鐵沿線由北向南依次坐落著首都北京、“泉城”濟南、“孔子故里”曲阜、兵家必爭之地徐州、六朝古都南京、“人間天堂”蘇州和現(xiàn)代化大都市上海，這是中國東部最具魅力的黃金旅游經(jīng)濟長廊。

圖為京滬高鐵曲阜東站的儒家文化展示

京滬之間一日往返、主要旅游景點1到2小時內(nèi)通達，旅客出行的時間被大大縮短，京滬高鐵上，“說走就走的旅行”隨處可見。

甚至，越來越多的盲人搭乘著京滬高鐵外出旅行。南京南站158雷鋒服務站客運值班員許慧玲告訴我：

許慧玲：“像我們現(xiàn)在的服務數(shù)字，盲人大概在一個月已經(jīng)是兩三百，甚至往上走。‘我們一休息就來玩兒啊’，這是盲人說的。” 

央廣記者在南京南站偶遇輪椅乘客

高鐵拉動一座新城

打開中國地圖，你會發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵連接中國環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈，把京、津、滬三個直轄市，山東江蘇兩個經(jīng)濟大省以及河北安徽兩省串在一起。

圖為京滬高鐵線路示意圖。央廣記者唐子文拍攝于京滬高速鐵路股份有限公司

京滬高鐵公司黨委書記、副董事長、總經(jīng)理邵長虹告訴我說，京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%。全線設置的24座高鐵站也成了沿線經(jīng)濟社會快速發(fā)展的催化劑和助推器，催生了高鐵經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設。

邵長虹：“所有的現(xiàn)在我們沿線的車站原來是荒郊野地，現(xiàn)在都成為一波新城了。土地當年是不值什么錢，現(xiàn)在也出現(xiàn)了地王了。這都是我們高鐵給地方這種拉動，出現(xiàn)了這種景象。沿線去看，這個全是新城，車站周邊?！?/p>

高鐵拉動一座新城（圖片由濟南鐵路局宣傳部提供）

“中國速度”靠“自主創(chuàng)新”

高鐵帶來經(jīng)濟社會效益肉眼可見，但在如此高頻次的列車運行以及人員高速流動的背后，究竟是什么在支撐？這是我在列車上一直的疑惑。這個答案在中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度指揮中心的大廳中找到了。

圖為中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度指揮中心（圖片由上海鐵路局宣傳部提供）

中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所副主任黃華告訴我們說，正是中國自主研發(fā)的CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)在確保京滬高鐵列車安全正點運行。這套綜合自動化系統(tǒng)可實現(xiàn)行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體。

黃華：“可以看到有一個碼表，現(xiàn)在顯示當前速度是三百四十八公里，當前我們的復興號北京南到上海虹橋的一趟G5 次，當前的實時速度。”

在指揮中心的大廳顯示屏上，京滬高鐵綜合視屏監(jiān)控和京滬高鐵在線復興號動車的速度等信息一目了然。

圖為時速346公里的京滬高鐵列車（央廣記者唐子文拍攝于中國鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

地鐵“一分半”，高鐵“四分鐘”，你說哪個牛？

黃華說，和今天的電子化相比，在他當調(diào)度員的年代，鋪畫運行圖、下達調(diào)度指令都是“純手工”作業(yè)。

黃華：“一把三角尺、一支鉛筆、一張運行圖。還有一塊橡皮，然后每天就是橡皮灰在前面是一排全是橡皮灰，因為需要手工畫圖。調(diào)度命令不是像剛才我們看的都是用計算機的編輯下的，是靠電話靠手工寫，寫好以后電話下達，車站，在記錄完以后再給你復述一遍，這樣的一個過程，再告訴再告訴司機，在告訴現(xiàn)場作業(yè)人員。”

如今，在CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)下，信號控制由原來的車站控制，改為集中于調(diào)度直接控制；鋪畫運行圖由計算機完成；調(diào)度中心發(fā)出的指令可以直接通過電話終端傳達到正在駕駛高鐵的司機。黃華形容這種時間上的對比是分秒級的。

黃華：“以往肯定是需要5到10分鐘，現(xiàn)在可能就是一秒鐘就接通了這個信息。這個跟我們的復興號速度一樣，原來是120公里160公里，現(xiàn)在我們是350公里，這個跟速度等級一樣?！?/p>

圖為京滬高鐵G116次列車司機室的綜合視屏監(jiān)控（央廣記者唐子文拍攝于中國鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

通過中國鐵路CTCS-3級列(車）控（制）系統(tǒng)，京滬高鐵實現(xiàn)了列車運行自動控制，最短追蹤間隔4分鐘。北京局集團公司調(diào)度所高鐵室主任張宏杰拿“地鐵”做了一個類比。

張宏杰：“我不知道你們?nèi)]去過地鐵，那個環(huán)境，他們是最短一分半，但是它是閉環(huán)運輸，是一個小段的環(huán)形鐵路。咱們是高速鐵路350公里，能夠?qū)崿F(xiàn)最短四分鐘追蹤間隔，這四分鐘，已經(jīng)是在國際領先，而且是咱們的這叫安全運營，是在全世界范圍內(nèi)都已經(jīng)得到了認可?！?/p>

到2019年4月底，京滬高鐵實現(xiàn)安全生產(chǎn)2862天，即開通運營近8年來持續(xù)安全。京滬高鐵構(gòu)建的中國高鐵標準體系與技術(shù)體系，打造了技術(shù)先進、安全可靠、高性價比的中國高鐵品牌。中國也成為世界上少數(shù)能夠提供包括基礎設施、移動裝備、運營管理等高速鐵路成套技術(shù)的國家。北京局集團公司調(diào)度所高鐵室主任張宏杰自豪地告訴我，京滬高鐵也成為“一帶一路”國際合作的優(yōu)選示范項目，是中國高鐵“走出去”的閃亮名片。

張宏杰：“從去年開始，自主品牌的高鐵運營的產(chǎn)品已經(jīng)打包到雅萬鐵路，已經(jīng)簽訂了合同，而且今年準備就把咱們整體的技術(shù)環(huán)境去‘打包’外銷，而且得到了印尼政府的認可?！?/p>

視頻：和諧號模擬駕駛體驗

中國高鐵從未停止奔跑

在我18天的蹲點采訪快要結(jié)束時，一條《日本新型新干線“試跑”：瞄準世界最高時速運營》消息被推送到手機上。未來，以京滬高鐵為代表的中國高鐵還能不能繼續(xù)領跑？我把這個問題提給了中國鐵路設計集團有限公司總經(jīng)理、總工程師孫樹禮，他肯定地告訴我說，中國高鐵從未停止奔跑的腳步。

孫樹禮：“京滬高鐵建成以后，中國的高鐵還能不能繼續(xù)領先？也可以坦誠地告訴跟大家講，我們會一如既往的大力推進科技創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新。比如說在精品工程的建設上，在智能鐵路的建設上，繼續(xù)加大科技創(chuàng)新的力度，使中國高鐵繼續(xù)處于世界領先的地位。”

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