“條件特別艱苦，但我們有種不服輸?shù)木?，誓死啃下這塊‘硬骨頭’?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。

1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。

在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi)，坐落著一座鐵道兵博物館。不遠(yuǎn)處，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。

“懸崖近乎90度，無法站立，只能用繩索把人吊在半空，用鋼釬和鐵錘打炮眼，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲。

1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，突破當(dāng)時多項(xiàng)中國鐵路乃至世界鐵路之最，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當(dāng)天，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮。

博物館旁的“峽谷第一村”勝利村，曾是“懸崖村”。近年來，在脫貧攻堅(jiān)政策支持下，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力。”勝利村黨支部書記王勇說。

守路自強(qiáng)

絕壁多磨難砥礪寫春秋

建成昆難，運(yùn)維成昆亦難。

風(fēng)雨成昆50年，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了，也會變成一堆廢鐵?！?/p>

1970年10月，成昆鐵路通車僅3個月，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊(duì)，在懸崖陡坡上查危石、排險情。

1974年，整治隊(duì)首任工長白清芝在作業(yè)時，保險繩被巖石磨斷，墜下懸崖，不幸犧牲。但是，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷。

更為艱險的是搶險救災(zāi)。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大灣子車站一側(cè)山體垮塌，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭，大的10多噸。

災(zāi)情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈，冒雨搶險……中斷、搶通，又中斷、再搶通！成昆線上每一次搶險救災(zāi)，都有許多驚心動魄的故事。

成昆線上峽谷縱橫，很多小站位于大山深處，除了路軌，再無其他方式與外界連接。

“危險之外，還有艱苦和寂寞。”在成昆線干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶，夏天40多攝氏度很常見，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……

在海拔2478米、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅(jiān)守至今。上級要將他調(diào)到條件較好的車站，但被他婉言謝絕?！皶r間長了，對這里有感情了。”

“金江的太陽，馬道的風(fēng)，燕崗打雷像炮轟，普雄下雨如過冬……”在成昆線上，扎根深山車站的人很多，他們用堅(jiān)守詮釋著小站職工的人生價值。

千磨萬擊還堅(jiān)勁。50年來，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守護(hù)著這條鐵路大動脈的有序運(yùn)營，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言。

自通車之日開行至今的“小慢車”，是成昆線上獨(dú)特的風(fēng)景。50年來，它穿梭在大涼山間，成為沿途各族群眾的運(yùn)輸車、致富車、校車。

“票價最低兩塊錢，帶貨不收錢，票價25年沒漲過?！币妥迮熊囬L阿西阿呷笑著說，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉，孩子們上學(xué)方便，還能助力脫貧攻堅(jiān)，慢車虧本也不會停運(yùn)?！?/p>

金沙江畔，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城、釩鈦之都?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌，全部依賴成昆鐵路運(yùn)輸。”攀鋼集團(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說。