3月21日，民航局發(fā)布消息，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西藤縣上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。廣西壯族自治區(qū)應(yīng)急管理廳啟動(dòng)一級(jí)響應(yīng)，各路救援力量正在全力搜救。

從媒體發(fā)布的事故視頻以及民航信息平臺(tái)等多渠道掌握的信息看，失事飛機(jī)曾在兩分鐘內(nèi)驟然下降7000多米，這引起部分人對(duì)于事故原因的猜想。有民航業(yè)內(nèi)人士指出，找出飛機(jī)失事的原因，是一個(gè)非常系統(tǒng)和專業(yè)的過程，首要是找到飛機(jī)的“黑匣子”，其次，需要相關(guān)方面調(diào)查人員組成調(diào)查組，分析殘骸、技術(shù)參數(shù)等，最終得出結(jié)論。目前公開渠道獲取的信息非常有限。

我們僅以目前掌握的信息，采訪了民航業(yè)內(nèi)專家，試圖厘清一些容易被誤傳的信息。

3月21日拍攝的藤縣墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)周邊畫面。新華社發(fā)

疑問1：波音737飛機(jī)不是都停飛了，為什么又用這種飛機(jī)？

執(zhí)飛這次MU5735航班的是東航云南一架波音737-800飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-1791，交付于2015年6月22日，目前機(jī)齡6.8年。

因?yàn)橥遣ㄒ艏易?，有消息揣測(cè)，本次飛機(jī)墜毀是機(jī)械故障導(dǎo)致，這種猜測(cè)在網(wǎng)絡(luò)上傳播很廣。

據(jù)了解，波音家族的另一款飛機(jī)737MAX此前因兩次墜機(jī)事故，737-8飛機(jī)（也稱737MAX）被包括中國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家停飛，737MAX在中國(guó)尚未恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

但本次墜機(jī)事件中的飛機(jī)，是一架波音737-800（NG），和被停飛的機(jī)型不同。

《航空知識(shí)》雜志主編王亞楠介紹，737-800（NG）為波音737系列飛機(jī)中比較著名的一款，此外還有多款型號(hào)飛機(jī)，“NG表示的是737系列飛機(jī)的下一代飛機(jī)，因此這款飛機(jī)在737經(jīng)典機(jī)型的基礎(chǔ)上做了大幅度改進(jìn)。該飛機(jī)的交付量達(dá)到7000多架，數(shù)量非常大，整體安全記錄也比較好，比過去的737飛機(jī)還要好一些?！?/p>

但王亞楠同時(shí)指出，上個(gè)世紀(jì)90年代，該款飛機(jī)投入運(yùn)行，但在實(shí)際運(yùn)行中遭到一些指責(zé)。比如，曾有波音前員工指出737（NG）中有些飛機(jī)存在機(jī)構(gòu)缺陷，“比如，2019年有消息顯示，737飛機(jī)重要的機(jī)翼和機(jī)身連接部件中曾經(jīng)出現(xiàn)過早的疲勞裂紋，這也是外界對(duì)于這一結(jié)構(gòu)的功能性是否能維持到全壽命的懷疑依據(jù)?！辈贿^值得注意的是，迄今為止，至少在調(diào)查結(jié)論上，還沒有飛機(jī)的失事是由于這個(gè)問題引發(fā)的。

疑問2：飛機(jī)從飛行高度短時(shí)間下墜7000多米，有人為操控？

從飛機(jī)的飛行軌跡來看，21日14時(shí)20分，航班高度8869.68米，14時(shí)22分最后消失時(shí)高度驟降至1333.5米。有網(wǎng)友猜測(cè)，突然下墜，是因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了爆炸，飛機(jī)解體。

一位不愿具名的民航業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出，正常情況來說，民航客機(jī)即使遭遇非常緊急的情況，飛行員操作飛機(jī)一分鐘之內(nèi)下降高度最多1000米。這種下落，我們認(rèn)為是飛機(jī)仍在機(jī)組的可操控下。這次出現(xiàn)的速降，確實(shí)不太正常，但目前并沒有信息指向，飛機(jī)是半空解體的。

對(duì)此，王亞楠分析，正常來講，如果飛機(jī)只是失去動(dòng)力，但是飛行員還能控制，飛機(jī)可以滑翔很遠(yuǎn)距離，飛行高度為緩慢降低，在此過程中，飛行員會(huì)尋求迫降空間，以處置險(xiǎn)情。然而，如果飛機(jī)既沒有動(dòng)力，飛行員對(duì)其也失去控制，那么飛行員將失去處置險(xiǎn)情的空間，只能任由飛機(jī)高速墜落，“這符合此次失事飛機(jī)最后的狀態(tài)特點(diǎn)。”

疑問3：是不是飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)過程中遇到了極端氣象狀況？

21日12時(shí)9分，“梧州氣象”曾發(fā)布消息，受較強(qiáng)冷空氣和切變線共同影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時(shí)雷暴大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。

從人民日?qǐng)?bào)發(fā)布的失事飛機(jī)視頻來看，現(xiàn)場(chǎng)天空有些陰沉，但未有明顯降雨。新京報(bào)記者聯(lián)系了藤縣氣象局，預(yù)報(bào)員表示，至當(dāng)日18時(shí)左右，藤縣本站的氣象數(shù)據(jù)一直很平穩(wěn)?！疤炜丈僭疲罡邭鉁貫?0.9℃，地面能見度20000米左右，本站最大風(fēng)速是8.6米每秒?！鳖A(yù)報(bào)員說。

王亞楠分析，強(qiáng)對(duì)流天氣的影響只能說不能完全排除，但幾率并不大。飛行員在飛商業(yè)航線時(shí)，會(huì)根據(jù)空管和氣象部門的支援而調(diào)整其飛行高度，因此惡劣天氣的影響飛行員是有可能規(guī)避的。

一位不愿具名的專業(yè)人士也指出，失事飛機(jī)飛行高度在接近8000米的位置，強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)其影響不大，即使有飛行員也可以進(jìn)行規(guī)避。

疑問4：民航公司是否會(huì)限制同款飛機(jī)運(yùn)營(yíng)？

王亞楠表示，民航部門對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)與停飛有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。民航部門和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門現(xiàn)在正在開展搜救，搜救人員和調(diào)查人員已第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)。這一事故最終的調(diào)查報(bào)告公布預(yù)計(jì)會(huì)比較晚，但是民航部門根據(jù)調(diào)查結(jié)果會(huì)有一個(gè)初步的判斷?！叭绻址秸J(rèn)為機(jī)械原因比較大，不排除做出限制或者停飛這款飛機(jī)的決定。但是現(xiàn)在還沒有相關(guān)的文件出臺(tái)?！?/p>

3月21日晚，有媒體報(bào)道，中國(guó)東方航空公司已經(jīng)將公司所有737-800執(zhí)飛航班暫停投運(yùn)。波音相關(guān)負(fù)責(zé)人于當(dāng)日晚間回復(fù)新京報(bào)表示，波音已經(jīng)看到了相關(guān)報(bào)道，正在收集更多信息。

以上航空公司的舉措，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是考慮到民航運(yùn)輸安全的主動(dòng)行為，在失事原因沒有明確之前，還不能把問題歸因于一款機(jī)型和技術(shù)都很成熟的商業(yè)飛機(jī)。

疑問5：飛機(jī)墜落到山林，是否還有機(jī)上人員幸存的可能？

截至記者發(fā)稿前，搜救人員尚未發(fā)現(xiàn)機(jī)上人員。但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有尚未被證實(shí)的消息稱，機(jī)上可能還有生還者。

這種可能性大嗎？王亞楠說，幸存者是不幸中的奇跡，在現(xiàn)實(shí)中也曾出現(xiàn)過。但從這次飛機(jī)失事前的狀態(tài)來看，它是從8000多米高度快速掉落到地面，而且還是在山區(qū)，同時(shí)引發(fā)了山火，機(jī)上人員幸存的可能性極小。

3月21日，廣西藤縣公安局民警在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)周邊搜救。新華社發(fā)（廣西藤縣公安局供圖）

航空事故搜救，最大的困難是確定和抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。尤其是飛機(jī)在海洋上空墜落，是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最難施救的情況。

本次墜落位置雖然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用無人機(jī)等設(shè)備展開了生命跡象搜索。目前還是生命救援窗口期，我們一起期待奇跡。

同時(shí)，民航業(yè)界也希望“黑匣子”能順利找到，到時(shí)候就有望了解飛機(jī)墜毀前到底發(fā)生了什么。

新京報(bào)記者吳婷婷