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歷時五年，“海底長城”合龍！深圳中山“牽手”(3)

2023-06-11 11:02:27 來源：央視新聞 A+A-

隧貫伶仃：最終接頭精準(zhǔn)推出對接

6月11日，深中通道最終接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接。據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放，待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對接并確認(rèn)姿態(tài)合適后，推出段就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒（長5.1*寬46*高9.75米，重1600噸），利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側(cè)推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹：“這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。創(chuàng)新采用這種新接頭形式的出發(fā)點和目的，是我們希望在外海沉管隧道建造中，形成更加安全、更加高效、更加精準(zhǔn)的對接，同時在世界沉管隧道施工領(lǐng)域中實現(xiàn)新的突破，擴大我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>

歷時五年，“海底長城”合龍！深圳中山“牽手”

△最后一個管節(jié)和最終接頭正在浮運

這個世界首創(chuàng)的集成裝置，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，其制造難度非同一般。設(shè)計負(fù)責(zé)人徐國平說：“在最終接頭的狹小空間內(nèi)，一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng)，基本都是定制的，比如行程達到近3米的液壓千斤頂。”由于是首次設(shè)計制造，建造團隊需攻堅克難并持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與建造方案。廣船國際深中通道項目GK01標(biāo)項目部常務(wù)副經(jīng)理鄧凱說：“最終接頭用鋼量僅2000噸，為保障其制造精度，我們制造它就用了9個月?！?/p>

歷時五年，“海底長城”合龍！深圳中山“牽手”

△最后一個管節(jié)和最終接頭正進行沉放對接

深中通道管理中心總工程師宋神友告訴記者：“為了實現(xiàn)最終接頭的精準(zhǔn)對接合龍，我們主要做了三方面的工作，一是在最終接頭實施之前，通過精益求精地沉放、對接調(diào)節(jié)控制及基于北斗測量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了15個管節(jié)毫米級的平面安裝精度；二是研發(fā)了深水水下測控系統(tǒng)，通過‘雙目攝影+拉線法’雙測量系統(tǒng)，實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度，準(zhǔn)確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)；三是新型最終接頭推出系統(tǒng)方面，我們研發(fā)了千斤頂同步位移控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi)。通過以上三方面的工作實現(xiàn)了合龍段高精度推出對接。”

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