我國極地科考的大國重器——“極地”號破冰科考船，近日出塢下水，并將在2024年下半年開始承擔(dān)科考任務(wù)。

這是完全由我國自主設(shè)計、建造的新一代破冰科考船。“極地”號到底長啥樣？我們跟隨記者一探究竟。

總臺記者走進中國船舶廣船國際的生產(chǎn)基地，見到了這艘破冰科考船的“真面目”：第一印象這艘船很喜慶，整個船身紅艷艷，極地兩個大字格外顯眼。在這里，記者恰好趕上了國家船舶技術(shù)檢驗機構(gòu)——中國船級社為這艘科考船進行最后的公證檢驗和認證認可，通俗講就是給船制作“身份證”。

交通運輸部中國船級社南沙處驗船師艾子濤：測量船的主尺度，也就是船長、船寬、型深，相當于這個船的身份證一樣。

經(jīng)過科學(xué)嚴謹?shù)臏y量和推算，“極地”號的身份信息如下：船身長達89米、寬17.8米，相當于三個標準籃球場首尾相連。全球無限航區(qū)航行能力、60人定員、5600噸排水量、26000公里續(xù)航里程，一次補給足以保障全船在海上生活80天以上。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級工程師張洪欣：這條船在冬季主要是用于我們國家黃海、渤海海冰的監(jiān)測，以及海洋環(huán)境的科學(xué)考察，其他季節(jié)就可以到深遠海的區(qū)域開展科學(xué)考察。一年四季都非常忙，這個船的使命任務(wù)排得非常滿。

小而精 可破開一米厚當年冰

“極地”號破冰科考船，它有哪些本領(lǐng)和絕招？它和之前頻頻亮相的“雪龍”號、“雪龍2”號極地考察船相比，又有什么不同？

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級工程師張洪欣：這個船在設(shè)計和建造過程當中充分借鑒了“雪龍”號、“雪龍2”號這兩艘船的經(jīng)驗，屬于小而精、小而美、小而特的這種船舶的設(shè)計理念。

地球的兩極終年被皚皚冰雪覆蓋，科考船在極地冰海行駛時，如果破冰能力不足，即使不遠處就是開闊水域，也只能困在冰里干著急。和傳統(tǒng)的海洋船舶比起來，破冰船船頭處的外殼使用鋼板，內(nèi)部則由多個密集型鋼構(gòu)件支撐，而為了能更好地破冰，船身吃水線的部位全部用抗撞擊的合金加固。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級工程師張洪欣：我們這條船的破冰等級達到了PC6級，它可以破開一米厚的當年冰，然后以兩節(jié)左右的速度連續(xù)前進。

專家提到了“當年冰”這個概念，原來，海冰也有新舊之分。按照航區(qū)內(nèi)冰齡、厚度、強度的不同，海冰一般可分為當年冰和多年冰兩大類。當年冰的層冰厚度不超過1.2米，強度相對較低。而多年冰則有兩年及兩年以上冰齡，層冰厚度最大可達3米以上，海冰強度高。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級工程師張洪欣：我們的渤海和黃海都屬于當年冰，完全是符合這個船的使用場景要求的。

研發(fā)國產(chǎn)化 設(shè)備無人化

“極地”號破冰科考船最大的亮點是國產(chǎn)化和無人化。“空—天—?！獫摗币惑w化的科考模式，賦予了科學(xué)家們更為廣闊的探索空間。

除了傳統(tǒng)的科考工具和設(shè)備，“極地”號搭載了無人機、無人船以及水下自主機器人等最新高科技裝備。船載的無人機可以從空中俯瞰廣闊的海域，實時傳回大氣、海冰等數(shù)據(jù)；無人船則能夠深入到傳統(tǒng)船只難以抵達的區(qū)域，為科學(xué)家提供更為全面的海洋信息；水下自主機器人更是在深海探測中發(fā)揮著不可替代的作用，逐步打開海洋深處的奧秘。而最重要的，搭載的這些新型裝備都是我國自主研發(fā)，完全國產(chǎn)化的。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級工程師張洪欣：主要的、大家能看得到的全都是我們國產(chǎn)的裝備在挑大梁，在承擔(dān)最主要、最艱苦的工作，也都是我們國產(chǎn)的裝備在做。

還有“極地”號的建設(shè)過程也是完全自主化和高效化?？瓶即献鹘ㄔ旆健袊凹瘓F廣船國際，20世紀70年代開展科學(xué)考察船建造，也是國內(nèi)唯一一家建成交付過多艘能在極地全季節(jié)、全天候航行的各類船舶的造船企業(yè)。廣船國際從2023年11月6日開啟第一個總段吊裝以來，僅用23天就實現(xiàn)主船體成形，全船7個總組段全部按策劃實現(xiàn)總組，55天的船塢周期更是整個項目團隊努力的成果。

自然資源部北海局保障中心副主任海洋調(diào)查正高級工程師張洪欣：國產(chǎn)化的優(yōu)勢是自主可控，極大地縮短了我們的生產(chǎn)和安裝的周期。

冰下探測是“極地”號科考的又一大亮點。另外，在“極地”號上還裝載了更多精細設(shè)備和新型傳感器，可以開展更為細致的科學(xué)觀測。

我國極地探索裝備技術(shù)取得長足進展

極地和深海是人類探尋海洋的科考前沿。近年來，我國以極地科考船為代表的極地裝備與技術(shù)取得了長足進展。

2012年開始，我國科考船就進入了“質(zhì)”和“量”的高速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2010年至2022年中國新建海洋科考船的數(shù)量達30多艘，涌現(xiàn)出一大批世界先進水平的科考船。

其中，可用于極地科考的包括全球首艘具備艏艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船——“雪龍2”號；國內(nèi)排水量最大、綜合科考性能最強的海洋綜合科考實習(xí)船“中山大學(xué)”號。截至目前，2019年交付的“雪龍2”號已順利參與完成了我國多次南北極科考任務(wù)；“中山大學(xué)”號則在2021年交付并正式投入使用，執(zhí)行科考任務(wù)；這次剛剛下水測試的“極地”號將在2024年投入新一輪的科考任務(wù)中。

中國船舶集團第七〇八研究所研究員“極地”號破冰科考船總設(shè)計師張福民：“極地”號破冰科考船建造完成以后的意義就在于，我們國家把整個冰區(qū)的，也就是包括南北兩極的科考體系，完全系統(tǒng)化了，就是我們自主建立了一個完整的可靠平臺，能夠有利于我們國家未來深海、深遠海以及極地的海洋科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要。

（總臺央視記者 梁麗娟 蔣樹林 宋云研 陳恒杰）