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開始“穿?！?！世界最長海底高鐵隧道取得重大進展

2024-05-16 10:50:03 來源：央視新聞客戶端 A+A-

5月16日上午，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隨著隔海相望的兩臺超大直徑盾構(gòu)機刀盤同時轉(zhuǎn)動，正式開啟相向始發(fā)穿海之旅，標志著世界最長海底高鐵隧道建設進入盾構(gòu)掘進階段。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

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金塘海底隧道工程采用“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機施工，每臺長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。其中，“甬舟號”由西向東獨頭掘進4940米，“定海號”由東向西獨頭掘進6270米。兩臺盾構(gòu)機在歷經(jīng)高水壓地段及復雜地層“長途跋涉”后，最終在海底“會師”，中心軸線對接誤差不超過2厘米。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量；穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強度近200兆帕，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

“我們項目團隊對盾構(gòu)機進行針對性設計和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤，配備超前地質(zhì)預報和超前加固等專用裝備，總裝達到世界領先水平，做到‘軟硬通吃’；同時配備先進的導向系統(tǒng)，確保海底精準對接。盾構(gòu)機在海底對接后，將借助雙層殼體設計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運出，外殼留在海底用于支護隧道，就像‘金蟬脫殼’”。相關負責人介紹。

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