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北京城市副中心站主站房進(jìn)入裝修階段(3)

2024-07-16 00:56:18 來源：北京日報 A+A-

未來建成后，站臺地面與屏蔽罩之間還會設(shè)置屏蔽門，形成一個封閉的空間。過去，乘客更多是在地鐵站臺上看到屏蔽門，而此次在火車站臺上安裝屏蔽門，既是考慮乘客安全，也是為了防火。據(jù)介紹，這款全國首創(chuàng)的具備防火功能的站臺門，解決了傳統(tǒng)屏蔽門門體結(jié)構(gòu)、電機(jī)、電磁鎖、內(nèi)部器件不耐高溫等多個技術(shù)難點。

智能建造“撐”起超大樞紐

亞洲最大地下綜合交通樞紐的施工，需要建設(shè)超大、超深、超寬基坑。以西側(cè)站房施工為例，基坑長290米、寬230米、最深處39.6米，土方挖掘量相當(dāng)于7個昆明湖。

“地基開挖階段，傳統(tǒng)的人工基坑監(jiān)測難以保證數(shù)據(jù)的時效性、準(zhǔn)確性，我們專門應(yīng)用了一套深基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)?！睏铌柦榻B，基坑中預(yù)先埋設(shè)了基準(zhǔn)點、監(jiān)測點，協(xié)調(diào)終端和測量機(jī)器人共同完成監(jiān)測，實現(xiàn)全天候?qū)崟r數(shù)據(jù)采集、無線傳輸、后臺分析、超限預(yù)警報警，保障了基坑運(yùn)營安全。

智能建造的設(shè)備不止一個：混凝土模板也有支撐體系自動化監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，對關(guān)鍵部位、薄弱部位的沉降、傾角、位移等參數(shù)實時監(jiān)測，確保支撐體系安全；塔式起重機(jī)安全智能監(jiān)控系統(tǒng)則具備群塔防碰撞、塔吊運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測、自動報警等功能；現(xiàn)場施工管理人員佩戴的安全帽也很“聰明”，具備定位、語音對講、查詢近期軌跡等多種功能；智能焊接機(jī)器人可以適應(yīng)多角度焊接，代替施工人員在危險或有害的惡劣環(huán)境中作業(yè)；BIM測量放線機(jī)器人通過發(fā)射紅外激光，保證施工精度，效率是傳統(tǒng)方法的6到7倍。

北京城市副中心站綜合交通樞紐預(yù)計2025年建成投用。待規(guī)劃中的軌道交通線路全部建成后，可實現(xiàn)15分鐘到首都機(jī)場，35分鐘到大興機(jī)場和河北唐山，一個小時到河北雄安新區(qū)和天津。

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(責(zé)任編輯：路子康 CN078)