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電動汽車的“退役”電池，如何有效回收利用？(3)

2024-11-21 08:05:29 來源：央視新聞客戶端 A+A-

根據(jù)《報告》，正是基于新能源電池回收行業(yè)這片藍海，發(fā)達國家已將鋰電池回收視為維護國家關(guān)鍵礦產(chǎn)資源安全的重要手段，并上升至國家戰(zhàn)略層面進行部署。

但是相比之下，我國尚未出臺廢舊電池回收利用專有的法律法規(guī)，在戰(zhàn)略規(guī)劃、法律框架、責任落實及監(jiān)管力度等方面與歐美存在較大差異，企業(yè)的碳排放管理仍處于初級階段；現(xiàn)行的廢舊電池標準體系尚未能全面覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)；對于回收利用率、環(huán)保安全、產(chǎn)品質(zhì)量以及碳足跡核算等關(guān)鍵要素，缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一、權(quán)威性高、約束力強的國家或行業(yè)標準，也缺乏標準落地執(zhí)行的監(jiān)督機制。贛州某新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理李斌介紹，產(chǎn)品出口及域外回收存在阻礙。

李斌：中國的動力電池大部分還是在國內(nèi)，也有部分出口，但是在現(xiàn)行的國際體系下，要回到中國來還是有一定難度。國內(nèi)的法律法規(guī)也還沒有確定，海外的東西如果回來，這個標準我們也還在等待國家最后的審核，這是國內(nèi)法律法規(guī)的完善。

技術(shù)裝備方面，我國鋰電池回收專利申請數(shù)量遠遠超過其他國家或地區(qū)，技術(shù)能力處于國際領(lǐng)先水平。破碎分選、濕法冶煉等再生利用技術(shù)日趨成熟，鎳鈷的回收率可達到98%以上，鋰的回收率也可達到90%。但廢舊電池回收處理過程復(fù)雜、環(huán)節(jié)多，我國全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展仍面臨較大壓力。與此同時，我國閉環(huán)回收體系尚未健全，廢舊電池運輸及流通監(jiān)管難亟待破解。

廈門某股份有限公司鋰電循環(huán)業(yè)務(wù)總監(jiān)祝小明表示，構(gòu)建電池的一個閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)，這樣與使電池廠車廠材料廠，包括回收企業(yè)，還有一些拆車企業(yè)形成一個產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，最終使再生料的比例逐漸提升，可能在未來生產(chǎn)電池就不需要再開礦了，全部使用循環(huán)的材料，這樣確保產(chǎn)業(yè)是一個低碳循環(huán)的產(chǎn)業(yè)。

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