在高速公路通車前，從大武往臨縣行車只能走314國道，50公里的路要走3個多小時，高速公路通車后，兩地通行時間縮短至20分鐘。方山縣交管部門一位工作人員對記者稱，“剛享受了（高速）不到半年，又只能走老路了。”

7月1日，郭家溝1號大橋采空區(qū)治理工程啟動，記者在項目部了解到：“項目采空區(qū)段落分布于K6441-K6747，采空區(qū)總長306米”“采深41.8-82.8米，采厚2.5米，回采率80%，采用灌注C20細石混凝土及水泥砂漿充填為主，注漿量為27000立方米，計劃工期45日歷天?！?/p>

當?shù)厝罕姾螘r能重新享受這條翹首以盼多年的高速公路？大武收費站一位收費員對記者說：“聽說十一就通車了，也不一定。”另一位收費員則表示：（通車時間）還沒有接到上級通知。

“肯定想早點通車，封路期間每天都是巨額損失?！眳瘟涵h(huán)城高速公路管理有限責任公司總經(jīng)理許宏稱，“但必須要服從安全，（修好后）驗收合格了才能走?！?/p>

9月8日，記者從呂梁市國土資源執(zhí)法監(jiān)察支隊支隊長劉承東處了解到：治理工程9月10日就能結束，待驗收通過后就可以通車。關于具體通車日期，他并未給出回應。據(jù)呂梁環(huán)城高速管理有限責任公司總經(jīng)理許宏講，可能9月14日通車。

誰的責任？

投資40.78億元的高速公路，僅通車半年便遭如此重創(chuàng)，“先有礦，還是先有橋？”似乎成為界定責任的核心命題。對此，《中國經(jīng)濟周刊》記者對當?shù)卣?、設計方、呂梁環(huán)城高速公路管理有限責任公司以及涉事鋁礦，進行了走訪。

記者從多個渠道了解到，呂梁市高度重視此事，先后成立了事故處置組及事故專項調(diào)查組，由分管安全生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源的副市長楊巨才負責，成員由呂梁市安監(jiān)、國土等部門，包括方山縣主要領導及高速集團成員組成。

“調(diào)查組在大武住了一個禮拜，通過談話、調(diào)閱資料、實地調(diào)查等形式進行調(diào)查。”呂梁市國土資源執(zhí)法監(jiān)察支隊支隊長劉承東說，“楊市長非常關心善后的事，每周都要聽進展匯報?！?/p>

關于責任界定和追究問題，劉承東表示，“調(diào)查報告已經(jīng)出來了，市里已經(jīng)上了幾次會研究，還沒有定下來?！?/p>

6月30日下午3時，《中國經(jīng)濟周刊》記者第一次來到郭家溝1號大橋所在地方山縣縣政府，卻發(fā)現(xiàn)縣政府大樓空空蕩蕩，記者一直等到下午4點左右，陸續(xù)有幾位工作人員“上班”，均表示對此事不知情。

8月9日，記者第二次來到方山縣政府，縣新聞辦主任段曉琴經(jīng)請示領導后表示：（善后的事）縣里沒有參與，是呂梁市主導，縣里不方便接受采訪。

記者隨后趕到呂梁市政府，呂梁市新聞辦副主任彭斌表示他并不知情，分管市領導外出，會盡快給記者答復。但截至記者發(fā)稿時未獲回應。

8月10日，記者又趕到呂梁環(huán)城高速公路建設的設計單位，也是目前善后治理工程的設計單位山西省交通規(guī)劃勘測設計院（下稱“設計院”）。一位知情人士對記者講述了高速公路建設與礦產(chǎn)開采“共舞”的經(jīng)過：2008年，兩個礦的開采手續(xù)審批完成；2009年，設計院開始勘探這條路時，當時礦井距高速還有500多米；2012年，設計院下井勘探時，發(fā)現(xiàn)礦井距高速公路已縮短至約220米。“只要保持50米的距離，就符合安全設計條件”，該知情人士稱，當?shù)卣c兩家礦企達成協(xié)議，答應為對方置換同等面積的礦區(qū)。

又過了4年，形勢繼續(xù)“惡化”?！敖衲耆ド坪笳{(diào)查，采空面達到80%。”該知情人士明確說，“我們沒有責任，設計方只對圖紙負責，底下有金礦還是銀礦和我們有什么關系？”

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