“僅僅改善軌道交通而不合理配置公共資源，只會(huì)使人口過多地向中心城區(qū)聚集，只有兩者相結(jié)合才能更好地解決出行難題同時(shí)有效數(shù)解人口?！敝袊?guó)社科院人口與勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張車偉說。

天安門往東，通州副中心正在如火如荼建設(shè)。未來的副中心，將構(gòu)建15分鐘生活圈，實(shí)現(xiàn)生活社區(qū)的24小時(shí)運(yùn)作。周正宇說，通州要確保“零交通病”，為北京交通問題治理繪制一個(gè)成功的樣本。

——對(duì)交通需求總量控制仍然要與合理滿足出行需求、提高公共交通供給相結(jié)合。

近年來，北京市嚴(yán)格實(shí)施小汽車限購(gòu)政策，對(duì)于限制小汽車快速增長(zhǎng)、控制過度交通需求起到了一定作用。

但清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普指出，交通供給能力提高過程中，供求關(guān)系必然有階段性提高，可以通過適當(dāng)?shù)男枨蠊芾泶胧┻M(jìn)行調(diào)節(jié)，但一定要以提高公共交通的供給能力為核心，否則不能從根本上解決問題。

——打造“軌道上的京津冀”，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)交通一體化。

未來，軌道上的京津冀將優(yōu)先實(shí)施對(duì)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展有重要作用的項(xiàng)目。其他項(xiàng)目將結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案。

目前，北京已經(jīng)規(guī)劃了8條市郊鐵路，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)度達(dá)到1020公里。

北京國(guó)際城市發(fā)展研究院黨委書記朱穎慧說，交通和城市功能互相作用、彼此促進(jìn)，將釋放更多的“軌道紅利”。

“軌道交通為區(qū)域均衡發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，破解北京周邊地區(qū)的‘洼地效應(yīng)’，區(qū)域均衡發(fā)展目前已經(jīng)迎來最好的機(jī)遇?！北本┦猩缈圃焊痹洪L(zhǎng)趙弘說。

放眼未來，解決北京“海量人口”出行這一大難題仍然任重道遠(yuǎn)——“要把治理交通擁堵擺在更加突出位置，堅(jiān)持標(biāo)本兼治和硬軟件并重，注重解決群眾關(guān)心的熱點(diǎn)難點(diǎn)堵點(diǎn)問題，努力為建設(shè)國(guó)際一流的和諧宜居之都提供有力支撐?！辈唐嬲f。