《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者查詢發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價，杭甬段調(diào)價幅度較小，一等座與二等座調(diào)價未超過15%；滬杭段與甬深段，二等座的調(diào)價大部分漲幅雖然未超過20%，但一等座漲幅普遍超過50%。以上海虹橋至杭州東的D3145次列車票價為例，調(diào)價前一等座為59元，二等座為49元；調(diào)價后一等座為89元，二等座為56元。

令人詫異的是，調(diào)價后個別區(qū)間段出現(xiàn)了200~250公里時速動車組列車，與300~350公里時速動車組列車票價倒掛的現(xiàn)象。以杭州東至溫州南區(qū)間段為例，耗時3小時06分的D3231次列車二等座調(diào)價后票價為150元，而耗時2小時30分的G7333次列車二等座為138元。耗時少36分鐘的高速動車組，票價反而低了12元。

相對于票價上漲的車次，票價下調(diào)的車次寥寥無幾，顯得很“珍貴”，下調(diào)的幅度與其他車次上漲的幅度相比，也要小一些。比如，深圳北至潮汕的D2350次列車票價下調(diào)5%至85元，D7406次列車票價下調(diào)18.4%至73元。

對于此次調(diào)價，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅教授接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪認(rèn)為，鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營成本很高，目前國有高速鐵路的定價為每人每公里0.43~0.45元，東南沿海鐵路調(diào)價后的票價與上述標(biāo)準(zhǔn)相比，還要低0.1元左右。他表示，鐵路票價應(yīng)該由市場來決定，“比如杭州到溫州段，雖然客流量不是非常大，但是該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和人均收入都比較高，對于價格的承受能力較強(qiáng)。這段距離，高鐵是最適合的交通方式，若完全進(jìn)行市場化調(diào)節(jié)，票價應(yīng)該更高，甚至可以高過機(jī)票價格。”