派費低，快遞員的派件量必然加大，派件量加大，出錯率就加大，出錯率加大，罰款必然增多，罰款多了，人員流失自然就大。人員流失大，不穩(wěn)定的網點必然多，網點不穩(wěn)定，罰款再次增多。罰款越來越多，網點則生存艱難。

那么此次派費調整，快遞員的收入是否能有顯著提升？

記者從百世匯通一線快遞員口中了解到，過去派費到手的報酬是1.1元/件，以平均一天派送100件快遞計算，每天派件提成收入是110元，每天不考慮分揀工作大約派送6至7個小時?！芭少M上調和我們本身沒有關系，因為每單的提成是加盟商規(guī)定的固定報酬，如果金額真的上調，那么每天的收入也僅能多賺十幾塊錢。”

而另一位前圓通快遞員向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，自己之所以不做快遞員是因為每天工作15個小時十分辛苦，“派送量并非是自己想派多少派多少，而是職責內固定派件的區(qū)域來多少就得派多少，所以派費上調對減輕工作量沒有什么直接關系。”

此外，作為快遞企業(yè)的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導給商家或個體客戶？江浙滬包郵區(qū)是否會受到影響？

某知名食品企業(yè)的電商負責人沈先生告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，目前所合作的快遞公司還沒有通知我們要向上調整運費，“因為我們屬于大客戶，會簽署長期合作合同。如果合同上約定支付金額的有效時間還沒有到期，那么運費是不會有所上調的?！?/p>

另外，沈先生表示，從商家的角度來說，運費是與企業(yè)訂單業(yè)務量有很大的關系，如果包裹量大那么快遞公司的運費會適當給予優(yōu)惠，差額由快遞公司自己消化，不會加到商家這邊來。不過，未來可能會對個體客戶或者公開的報價有所影響。

對于目前加盟式快遞市場競爭現狀，楊達卿進一步認為，依然是膠著態(tài)勢，誰都無法輕易把對方地盤撕開口子，因此此次快遞企業(yè)集體調整派費也是在尋求雙向平衡：既與客戶適度平衡，不輕易漲價；也與友商的適度平衡，不因為個體冒失漲價導致客戶流向對手。但這是階段性行為，在快遞市場集約化加大后，快遞漲價是必然趨勢。