瑞士則開始使用環(huán)保系數(shù)更高的B7柴油、新能源車輛和太陽能供電系統(tǒng)等。這些新舉措已經(jīng)幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。而在挪威，除了大量采用電動車外，還開始采購零排放燃料，部分城市的郵件配送已實現(xiàn)二氧化碳“凈零排放”目標(biāo)。

在此背景下，2015年，在國際郵政公司環(huán)境監(jiān)測體系成員郵政運(yùn)營商中，可替代性新能源車輛占車輛總數(shù)的比例由2008年的10%提升至現(xiàn)在的14%；可替代性新能源擴(kuò)展至11類。目前，已有5個國家的郵政運(yùn)營商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標(biāo)，18個國家的郵政運(yùn)營商在提高能源使用效能、提供技術(shù)支撐、增加資金投入、使用可替代性能源車輛、辦公樓使用新能源等方面采取針對性措施。

而在國內(nèi)，京東也已聯(lián)合大型電動汽車整車廠家，開始研發(fā)電動物流貨運(yùn)車，用于各分揀中心到配送站點(diǎn)路段的運(yùn)輸。去年6月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運(yùn)營。

但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個系統(tǒng)工程，雖然在快遞及上下游企業(yè)的努力下取得了部分進(jìn)展，但仍面臨著推進(jìn)瓶頸。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國家在倡導(dǎo)綠色發(fā)展理念，也出臺了相關(guān)政策，但方案及現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏強(qiáng)制性，難以對各市場主體形成有效約束。

“成本高企是推進(jìn)難的主要原因?！鄙鲜鋈耸恐赋?，一捆全長約265米、寬6厘米的普通膠帶，在網(wǎng)上的批發(fā)價格約為10元，但同樣規(guī)格和長度的牛皮紙膠帶價格近40元。企業(yè)的推廣難度可想而知。

此外，上述人士同時表示，回收率低也是目前推進(jìn)的難點(diǎn)?，F(xiàn)階段面對拆封的包裝垃圾，很多消費(fèi)者不知如何處理，大部分包裝直接送進(jìn)垃圾場填埋，也給環(huán)境造成較大的壓力。