隨著中國機動車保有量突破3億，電動自行車保有量逾2億輛，共享單車數(shù)量突破400萬輛，機動車、非機動車、行人三者之間的路權博弈加大，引發(fā)道路擁堵、交通事故等。這些問題其實均指向一個核心議題——

　　交通參與者日增 城市機動化來臨

　　路權意識跟上了嗎

六月二十一日，在廣西南寧市雙擁路，一名市民通過斑馬線時對讓行的車輛豎起大拇指。新華社記者 陸波岸攝

⒈三對矛盾把路權推上焦點

“晚高峰時少去八大峽廣場?！边@些天，山東省青島市司機之間流傳著這樣一句話。原來，為了保障由上千名居民組成的6個“暴走團”的交通安全，交管部門在廣場周圍機動車道邊立起了醒目的禁止機動車通行標志。換句話說，就是讓機動車給“暴走團”讓路。

同樣是在山東，7月初，臨沂市一名出租車司機開車沖進正在機動車道上“暴走”的老年健身隊伍，造成一死兩傷的慘劇。

如今，城市道路上的車輛越來越多，造成的問題不少。這些問題歸納起來就是一個核心議題：路權。

路權是什么？不妨來看這樣一個場景：在一條城市道路上，車輛行人往來不斷，他們的權利有哪些？歸納來看，這些參與交通的主體，包括行人、機動車司機、非機動車駕駛人等，可以統(tǒng)稱為“用路人”，他們都有使用與其需求相對應的部分公共道路交通資源的權利，這就是路權。比如行車人的行車路權，自然人的個體路權、群體路權等，這些權利都受中國道路交通安全法保護。

不過，隨著中國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，參與交通的人和車越來越多，用路人在行使路權時往往發(fā)生沖突和矛盾?？梢院喴貙⑦@些矛盾歸納為以下3類：

第一類，機動車駕駛人和非機動車駕駛人之間的矛盾。這對矛盾的出現(xiàn)與中國近年來機動車、非機動車（以共享單車、電動車為代表）的快速增長有關。