軌道交通的助力，讓北方第一大港口天津港的海鐵聯(lián)運(yùn)功能更進(jìn)一步。2016年6月，京津冀首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)綜合性集裝箱鐵路樞紐在天津東疆保稅港區(qū)建成運(yùn)行，5個(gè)月后，這里開啟了直通白俄羅斯明斯克中白工業(yè)園的貨運(yùn)通道。

便捷的立體交通極大地促進(jìn)了京津冀三地的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，致力于基因測序服務(wù)的天津諾禾致源生物信息科技有限公司落戶天津武清區(qū)已經(jīng)3年多，34歲的總裁助理蔡晶表示，若不是便捷的軌道交通，大部分員工不可能從北京遷出來。

從2014年初到2017年初，天津企業(yè)到河北省投資項(xiàng)目超過2600個(gè)，累計(jì)到位資金1300多億元；從2015年到2016年，天津共簽約引進(jìn)總部企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、事業(yè)單位、產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目等北京項(xiàng)目3198個(gè)，協(xié)議投資額6993億元。

從單一投資營造“雙城記”到“軌道＋土地”打造“多城記”

3年多的協(xié)同發(fā)展讓京津冀的軌道交通布局更加優(yōu)化，天津、石家莊相繼成為繼北京之后的區(qū)域軌道交通樞紐。與此同時(shí)，一直引領(lǐng)中國軌道交通發(fā)展的京津冀地區(qū)，也開始了對軌道交通建設(shè)的新探索。

2016年底，“京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”獲得國家發(fā)改委批復(fù)，據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高明明介紹，新建24條城際鐵路里程將達(dá)3457公里，總投資額可能達(dá)6500億元，2020年前將實(shí)施京唐、京濱等9個(gè)項(xiàng)目，投資額約2470億元。2017年，隨著雄安新區(qū)的設(shè)立，部分線路進(jìn)行了調(diào)整。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新建城際將與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級以上城市，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，京津之間的“雙城記”將逐步變?yōu)榫┙蚣匠鞘腥褐g的“多城記”。

京津冀城際鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說，不同于以往中國鐵路總公司直接投資建設(shè)，京津冀城際鐵路將利用軌道沿線土地綜合開發(fā)收益反哺軌道交通建設(shè)。

鐵路運(yùn)行虧損是全世界普遍存在的難題，雖然目前京津冀地區(qū)實(shí)行“軌道＋土地”模式也面臨多重挑戰(zhàn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新模式逐步探索鐵路建設(shè)由地方控股，而中國鐵路總公司更多提供技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等支撐，也將突破鐵路建設(shè)依靠資本金和銀行貸款的模式，有望開啟我國鐵路建設(shè)新局面。

特稿：中國共產(chǎn)黨為什么行

在這里，中共領(lǐng)導(dǎo)人住著簡陋的窯洞，睡著土炕；在這里，共產(chǎn)黨建起學(xué)校免費(fèi)供貧苦孩子念書識字；紅軍凱旋時(shí)，百姓們會送上僅有的食物犒勞他們……這是１９３６年，美國著名記者斯諾在陜北延安采訪時(shí)看到的情景。

通過斯諾的筆，西方世界第一次了解到了中國共產(chǎn)黨的真實(shí)面貌：這是一個(gè)深得民心、充滿活力、前景無限的政黨。>>

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