新華社北京9月18日電 題：“軌道上的京津冀”成長記

新華社記者 李鯤、丁靜、王民

100多年前，京津冀是中國鐵路夢開始的地方。100多年來，這里逐漸成為世界上軌道交通最密集的區(qū)域，并成為中國高鐵起飛的地方。在國家戰(zhàn)略的指引下，伴隨城際鐵路網(wǎng)的織密,京津冀正在軌道交通的支撐下將建成世界級城市群……

從中國第一條鐵路到中國第一條高鐵

1865年，中國第一條鐵路在北京城外誕生。這是一條由英國人修造、長約1000米的小鐵路，試行的小火車被視為喧嘩的“怪物”，愚昧的清政府將其拆除。

1881年，中國第一條實(shí)際意義上的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路——唐（山）胥（各莊）鐵路開工興建，中國自主修建鐵路的序幕從這9．7公里揭開。

1905年，中國第一條不使用外國資金及人員，由中國人詹天佑設(shè)計的鐵路——京張鐵路開始修建，這是那個時代最鼓舞中華民族士氣的工程。

新中國成立后，京津冀的鐵路越來越多，車越跑越快，三地之間越來越親密，用天津鐵投控股集團(tuán)總經(jīng)理蔣道彬的話說，京津冀是我國乃至世界上鐵路網(wǎng)最為稠密的地區(qū)。

2008年，中國第一條時速350公里鐵路——京津城際投入運(yùn)營，將中國帶入高鐵時代。

半小時的旅程極大地方便了京津兩地的人員交流，曾在北京某汽車媒體工作的王若冰2009年起成為京津城際的通勤族，每天早上騎著電動車來到天津站，坐城際列車去北京，晚上再返回天津。“每天早飯、晚飯都可以在家里吃，既安全又舒服，這種感覺是在北京租房沒辦法實(shí)現(xiàn)的?！蓖跞舯f。

截至2013年底，京津城際已運(yùn)送旅客約1億人次，京津兩地實(shí)現(xiàn)同城化。

　　從平面交通點(diǎn)點(diǎn)連接到立體交通多式聯(lián)運(yùn)

2014年2月，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，交通成為先行發(fā)展的重要方面，京津冀的軌道交通建設(shè)不僅打破行政壁壘加速發(fā)展，更與其他多種交通方式配合連接，逐步形成立體交通的新格局。

“北京機(jī)場吃不下、天津機(jī)場吃不飽”是長期以來京津兩大機(jī)場面臨的現(xiàn)狀，引導(dǎo)北京旅客從鄰近的天津機(jī)場出發(fā)，不僅可以解決這一問題，也提高了出行效率，2014年8月28日，天津機(jī)場Ｔ2航站樓啟用，天津地鐵2號線同步直達(dá)，兩地居民從此可享受無縫拼接版的京津空鐵聯(lián)運(yùn)。