人民網(wǎng)北京10月17日電（朱江）記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱：“京投公司”）獲悉，按照市委市政府工作部署，北京磁浮S1線于2017年9月20日空載試運(yùn)行，預(yù)計(jì)2017年底石門營(yíng)站至金安橋站載客試運(yùn)營(yíng)。京投公司下屬單位北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理王平表示，S1線單次列車高峰值期間最大載客量1302人，預(yù)計(jì)日客運(yùn)量可達(dá)16萬(wàn)人次。

　　北京S1線磁浮列車8座沿線車站線路圖。（圖片來(lái)源：市重大項(xiàng)目辦）

中低速磁浮技術(shù)優(yōu)勢(shì)：噪聲低、乘坐舒適、安全可靠

王平接受人民網(wǎng)記者專訪時(shí)表示，S1線中低速磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上，因?yàn)闆]有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦，列車如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，壽命周期成本更低，更環(huán)保，是一般中小城市未來(lái)的軌道交通新的發(fā)展模式。

在談到磁浮列車建設(shè)、保養(yǎng)成本時(shí)，他表示，磁浮列車車體輕，荷載分布均勻，可采用輕巧的支撐墩和高架橋；模塊化施工效率高，施工周期短，綜合建設(shè)成本低。磁浮列車無(wú)機(jī)械傳動(dòng)，機(jī)械磨損量??；車輛和軌道使用壽命長(zhǎng)，日常維護(hù)量小，維護(hù)人員少，維護(hù)成本低。

　　北京首條磁懸浮線S1線。（圖片來(lái)源：北京磁?。?/p>

據(jù)資料介紹，北京首條磁懸浮線S1線，單次列車設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速100公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度80公里/小時(shí)。

王平強(qiáng)調(diào)，中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車。其爬坡能力是普通列車兩倍。此外，普通列車轉(zhuǎn)彎半徑需要250米左右，磁浮列車最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)75米。

王平認(rèn)為，S1線開通正式運(yùn)營(yíng)后，門頭溝新城的大量棚戶區(qū)改造居民們對(duì)外交通環(huán)境將得到有效改善，也將對(duì)石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整起到積極的推動(dòng)作用。

軍民攜手，成果落地

資料顯示，上世紀(jì)80年代初，國(guó)防科技大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱：國(guó)防科大）開始了中低速磁浮交通技術(shù)的研究并取得階段性成果，為我國(guó)磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1999年，北京磁浮公司以建設(shè)八達(dá)嶺旅游示范線為初始目標(biāo)，與國(guó)防科大精誠(chéng)合作，聯(lián)合組織國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)組建中低速磁浮工程化合作體系，踏上了中國(guó)中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)化征途。