“我們著眼于建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機制，推動發(fā)布加快新能源汽車推廣應用的指導意見以及新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定，并在充電基礎設施、動力蓄電池回收利用、用電價格等方面出臺相應配套政策或細則?！眹野l(fā)改委副主任林念修透露，將探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制；完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區(qū)域”等措施。

“繼續(xù)完善我們的政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。”萬鋼表示，在堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部明確延長車購稅優(yōu)惠措施，汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵制度也將完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴大新能源汽車的份額上都還需要政策下力。

萬鋼所說的政策創(chuàng)新，不僅將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，還要開闊共享汽車的新市場，完善充電設施建設措施，營造更好的市場環(huán)境。交通運輸部副部長劉小明透露，2020年交通運輸領域應用新能源汽車將達60萬輛。

不少業(yè)界人士預期，最遲到2025年，電動車的性價比將超過燃油車。陳清泰解釋說，太陽能和風能發(fā)電成本低于化石能源，屆時市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現(xiàn)綠色出行、綠色生活。

(科技日報北京1月21日電)