“全國(guó)春運(yùn)看鐵路”，但從旅客運(yùn)量看，公路約占８０％是絕對(duì)的“大頭”，尤其是中短途走公路回家更方便自由。

“自駕行需要四通八達(dá)的公路網(wǎng)，改革開(kāi)放初期，我國(guó)每百平方公里的公路密度只有９．１公里?，F(xiàn)在這一數(shù)字?jǐn)U大了５倍多，達(dá)到每百平方公里４８．９２公里?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕說(shuō)。

我國(guó)高速公路直到上世紀(jì)８０年代才開(kāi)始建設(shè)。１９８８年，滬（上海）嘉（嘉定）高速公路通車，實(shí)現(xiàn)了高速公路“零的突破”?，F(xiàn)在，全國(guó)高速公路里程達(dá)到１３．６萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)９７％２０萬(wàn)以上人口的城市及地級(jí)行政中心，不斷織密的路網(wǎng)為大眾鋪就了回家之路。

走出車站和機(jī)場(chǎng)，“最后一公里”的打通也讓冬日歸途少了些艱辛。在北京，北京公交集團(tuán)在春運(yùn)出行高峰時(shí)段開(kāi)通社區(qū)高鐵專線，方便乘客往返北京南站；在沈陽(yáng)，沈陽(yáng)南站與公交公司聯(lián)動(dòng)，春運(yùn)期間公交車保證６分鐘的運(yùn)輸頻次；在廣西，鐵路部門(mén)探索出“高鐵無(wú)軌站”模式，使沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)的山區(qū)縣融入高鐵路網(wǎng)。

“通過(guò)構(gòu)建集票務(wù)、旅游、調(diào)度、安全管理等功能于一體的信息系統(tǒng)，１１個(gè)高鐵無(wú)軌實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，旅客可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域便利化出行。如甲地到乙地，旅客可以一站式購(gòu)買(mǎi)甲地到Ａ高鐵站再到乙地的公鐵聯(lián)程車票，甚至還可以預(yù)訂旅游住宿，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)縫換乘?！睆V西高鐵無(wú)軌站投資有限公司總經(jīng)理畢海斌說(shuō)。

“開(kāi)通無(wú)軌站后，我們和鐵路的關(guān)系從之前的競(jìng)爭(zhēng)變成了合作共贏，從玉林市區(qū)到設(shè)有無(wú)軌站的縣，客運(yùn)量增長(zhǎng)了約１５％?！睆V西運(yùn)美運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陸朝平說(shuō)。

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