央廣網(wǎng)株洲2月17日消息（記者堯遙 通訊員許彬 李紅武）2月16日，大年初一。16時(shí)30分，廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段機(jī)床工何興旺、陳忠南與同事交接好班，便戴上安全帽、防護(hù)眼鏡和手套等裝備，鉆入地下近3米深的鏇輪坑，調(diào)整走刀量，按下按鈕，開動(dòng)鏇輪機(jī)，開啟了晚班“修腳”業(yè)務(wù)。

火車頭和人一樣，路跑多了，腳也會(huì)起“繭”。“繭”不鏇修掉，行駛的列車就難以行穩(wěn)至遠(yuǎn)。為保證輪對(duì)達(dá)到光滑圓潤的工藝要求,“修腳師”要對(duì)車輪進(jìn)行定期鏇修。

“這修老繭呀，輕了沒效果，重了容易傷到肉?！焙闻d旺從事鏇輪不過4年，說起“修腳”，儼然是老手。他和同事盯控著一臺(tái)數(shù)控車床電腦，顯示屏上有輪對(duì)輪緣厚度、進(jìn)刀量、輪轂寬度以及光刀速率，根據(jù)不同的光刀情況及時(shí)調(diào)整數(shù)據(jù)，并觀察頭頂勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪對(duì)，以防止在鏇輪過程中產(chǎn)生的鐵屑飛入鏇輪機(jī)造成車輪擦傷。

“鏇輪工不是誰都能當(dāng)好的，這對(duì)技術(shù)、精度、責(zé)任心要求都非常高，每次鏇修量最多不超過8毫米，同軸輪徑誤差不能超過1毫米?！崩蠋煾店愔夷险f，“你必須集中注意力觀察鏇刀位置，通過發(fā)出的聲音隨時(shí)調(diào)整鏇修量和鏇修速度?！?/p>

話語間，陳忠南不停地調(diào)整機(jī)床數(shù)據(jù)，并拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來，如清理不及時(shí)，積聚的鐵渣會(huì)打壞鏇刀。

璇完輪對(duì)后，何興旺拿出輪徑測量儀、4號(hào)踏面檢測器等專用工具對(duì)輪對(duì)輪徑、輪緣厚度、踏面磨耗、踏面形狀進(jìn)行測量，確保光刀后的輪對(duì)數(shù)據(jù)符合工藝要求。

火車頭因型號(hào)不同，有六對(duì)輪、八對(duì)輪之分，一個(gè)機(jī)車頭鏇輪下來，最短近四小時(shí)，最長則達(dá)八小時(shí)。春運(yùn)，是火車頭“修腳”旺季，何興旺與同事們平均每天要修20多對(duì)車輪，吃飯時(shí)常在機(jī)床邊用盒飯應(yīng)付。

面對(duì)患有不圓、剝離等不同 “腳疾”的火車頭，他們都能找準(zhǔn)病根，藥到病除?！靶弈_”于他們而言，不僅是謀生的手段，而且承載著旅客體驗(yàn)更美好出行的需求，更是新時(shí)代“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的奮斗夢。

夜深人靜，機(jī)床轟隆聲，聲聲入耳，蓋過了屋外喜慶的爆竹聲。