以北京為例，從三亞返回北京的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為2530元、加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的總共支付價(jià)格為2580元；從海口返回北京的全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格為2390元、加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的總共支付價(jià)格為2440元。不過(guò)，若購(gòu)買初五、初六、初七返程高峰期的實(shí)際機(jī)票價(jià)格就不止這些了。

據(jù)介紹，從整個(gè)海南出港情況來(lái)看，出港價(jià)格最低的是大年初一，無(wú)論是從三亞還是從?？诔龈?，價(jià)格均不到千元。此后機(jī)票價(jià)格就一路走高。其中，初六（2月21日）這一天出港平均機(jī)票價(jià)格最高：從三亞出港的平均價(jià)格達(dá)到2700.18元，從?？诔龈鄣钠骄鶅r(jià)格則達(dá)到1944.59元。

再加上初五開始海南島受天氣影響，氣象條件不利于飛機(jī)起降，人們對(duì)返程的需求急劇增加，成為機(jī)票價(jià)格過(guò)萬(wàn)元的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與去年相比，從?？?、三亞出港高峰期的機(jī)票平均價(jià)格分別增長(zhǎng)了16%和14.9%，而且從海南出港航線“一票難求”，這種情況將持續(xù)到本周末。

那么，春運(yùn)返程高峰如何化解“人在囧途”的尷尬？去哪兒網(wǎng)機(jī)票數(shù)據(jù)顯示，與其花上萬(wàn)元買票回京，不如從境外中轉(zhuǎn)。例如在去哪兒平臺(tái)上搜索，2月23日從?？诔霭l(fā)至北京僅剩少量中轉(zhuǎn)航線的機(jī)票，機(jī)票價(jià)格最低也要8640元，而從境外中轉(zhuǎn)價(jià)格要低一半。

像這樣的“境外中轉(zhuǎn)”的目的地，可以選擇金邊、暹粒、普吉島、芭提雅等飛行時(shí)間在3小時(shí)以內(nèi)的境外目的地，從?？诨蛉齺喅霭l(fā)機(jī)票含稅價(jià)格都不貴。

運(yùn)價(jià)放開

考驗(yàn)旺季機(jī)票價(jià)格

面對(duì)不得不回的歸程，機(jī)票價(jià)格“節(jié)節(jié)攀高”的背后，難道是航空公司不約而同地“坐地起價(jià)”？一些旅客發(fā)出了如是猜想。

“票價(jià)高漲主要由于市場(chǎng)需求、座位供給、航班時(shí)刻、季節(jié)、競(jìng)爭(zhēng)情況等多種因素組成。一條航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)是相對(duì)固定的，價(jià)格需經(jīng)民航局審批，即使前一段時(shí)間民航局進(jìn)一步放開了部分航線的機(jī)票定價(jià)權(quán)，給了航空公司更大的自主權(quán)，但也不是無(wú)限放開，依舊規(guī)定了‘每條航線每航季無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%’的上限?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴記者。

那么，是不是民航票價(jià)放開“惹的禍”？記者發(fā)現(xiàn)并不盡然?！坝捎谀壳罢幱诙汉郊镜闹卸?，機(jī)票價(jià)格調(diào)整應(yīng)該也要到今年3月航季換季時(shí)才會(huì)真正實(shí)施，到時(shí)涉及到的國(guó)內(nèi)航線全價(jià)機(jī)票票價(jià)可能會(huì)普遍上漲。”一位民航業(yè)內(nèi)人士透露。