劉炳江也表示，北京煤炭消耗量已從2000萬噸下降到500萬噸，從煤炭工業(yè)為主排放，轉(zhuǎn)向了以生活為主的排放。“多個國家級團隊就北京大氣污染構(gòu)成進(jìn)行研究，得出了一個共同結(jié)論，即機動車排放是當(dāng)前北京PM2.5的第一來源。因此，北京把機動車污染治理作為今年工作重點，這是精準(zhǔn)施策、靶向治霾?！?/p>

“車是北京未來減排的重點，特別是使用柴油機的，這包括柴油卡車和起重機、挖掘機等非道路車輛?！辟R克斌說。

城市互幫互助形成“一盤棋”

“北京去年沒有單雙號限行，但空氣質(zhì)量明顯改善，既有幾年來自身的不懈努力，也應(yīng)感謝周邊‘2+26’城市共同作出的貢獻(xiàn)。”劉炳江說。

據(jù)介紹，“2+26”城市研究工作組給每個城市都開發(fā)了軟件，比如北京PM2.5要達(dá)到60微克/立方米，那在每一天必須減少多少污染物，各城市領(lǐng)導(dǎo)都做到了“心中有數(shù)”。

除了每個城市各自減排，區(qū)域大氣污染彼此影響，京津冀的聯(lián)防聯(lián)控也初見成效。

賀克斌說，研究發(fā)現(xiàn)，秋冬季PM2.5快速增長成因可初步概括為本地積累、區(qū)域傳輸、二次轉(zhuǎn)化3種形式。比如在去年京津冀多城市啟動紅色預(yù)警時，山東空氣質(zhì)量基本為良，少數(shù)城市甚至是優(yōu)，山東啟動預(yù)警和減排措施是預(yù)測到48小時后風(fēng)向會發(fā)生轉(zhuǎn)變，也是幫助北京等太行山脈附近城市的空氣質(zhì)量盡快轉(zhuǎn)好；24小時后，北京等空氣質(zhì)量已經(jīng)好轉(zhuǎn)，但北京繼續(xù)實施預(yù)警措施，是為幫助山東等城市避免PM2.5“爆表”?！俺鞘虚g的互相幫助將會繼續(xù)實施，形成區(qū)域防控‘一盤棋’?！?/p>