“交通是龍頭，其對旅游商貿(mào)，投資環(huán)境的改善，將直接影響本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展?！睆V州港股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理宋小明告訴《瞭望東方周刊》。

“與其他一些國家中心城市，例如武漢、鄭州不同，國家對廣州的定位和期望不是放在國內(nèi)，而是放在國際視野下看的?！彼涡∶髡f，“一個基礎(chǔ)條件是，從中國看，武漢、鄭州是地理中心，但從亞太來看，廣州是地理中心?！?/p>

以廣州為圓心，諸多全球名城均在不遠(yuǎn)的半徑之內(nèi)：往北是北京、上海、首爾、東京；往南是香港、深圳、新加坡、吉隆坡；往西則是孟買、迪拜。

在這樣的視野下，廣州要搭建“空中絲路”也就順理成章：到2020年，廣州要與國內(nèi)、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”。

“輻射東南亞、澳大利亞等地是廣州的優(yōu)勢。原來，中國到澳大利亞的旅客人數(shù)也就幾十萬，廣州開了直航航線后，很快就超過一百萬了?！敝袊戏胶娇展煞萦邢薰臼袌鰻I銷管理委員會副主任周俊寶告訴《瞭望東方周刊》。

在航運方面，廣州的優(yōu)勢也開始重新顯現(xiàn)。

前些年被深圳鹽田港搶去風(fēng)頭的廣州港，正在發(fā)力擴大昔日千年港口的影響力。

地處珠江三角洲幾何中心的南沙港區(qū)，自從2004年投產(chǎn)后，以每年100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的速度增長?！盁o論在中國還是在世界港口史上，這都是非常罕見的?！彼涡∶髡f。

對于南沙港區(qū)的未來，宋小明非常樂觀。“廣東自貿(mào)區(qū)總面積116平方公里，其中廣州南沙片區(qū)總面積60平方公里，占總面積的一半以上，所以南沙的潛力比較大。而且，南沙港區(qū)比鹽田港位置更優(yōu)越，加上體制機制創(chuàng)新，從南沙港出入的貨物，一個集裝箱綜合可以省150美元到200美元左右。”他說。