新華社長(zhǎng)春4月30日電（記者王昊飛、段續(xù)）62歲返聘、37年工齡的中車長(zhǎng)客股份公司鉚工李學(xué)忠，憶及1981年春天在車間里接過(guò)第一件灰藍(lán)色工裝時(shí)，對(duì)未來(lái)有太多的沒(méi)想到：沒(méi)想到“零基礎(chǔ)”的自己竟參與了K、T、Z、D、C、G等全部字頭的列車制造，沒(méi)想到造飛機(jī)的鋁合金材料會(huì)用來(lái)造火車，沒(méi)想到中國(guó)制造的高鐵時(shí)速能超過(guò)400公里，沒(méi)想到“苦工”出身的自己會(huì)成為傳奇工匠。

稱為“苦工”，緣于廠里當(dāng)時(shí)鉚工是僅次于鍛工的第二累工種，月補(bǔ)貼全廠最高的48斤糧食足見(jiàn)體力消耗之大，還要經(jīng)年累月在傷眼、傷耳、傷肺的焊花、噪音、粉塵中作業(yè)?！拔沂擒娙顺錾恚瑖?guó)家需要做啥我就做啥，我做啥就要把啥做到最好。”李學(xué)忠正是憑著這份工人良心，當(dāng)炊事班長(zhǎng)時(shí)能切一手好土豆絲的他，從零基礎(chǔ)一路鉚成了傳奇工匠，也親歷了改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)軌道交通技術(shù)的快速演進(jìn)升級(jí)。

如今的鋁車體車間早已完成環(huán)境升級(jí)，鉚工也不再是“苦工”，主要工作對(duì)象也由最初的老22型綠皮火車變成如今的“復(fù)興號(hào)”“和諧號(hào)”，但李學(xué)忠的勞動(dòng)工具依然是37年的“老四樣”：烤槍、錘子、撬棍、卷尺。當(dāng)他行走在車間里，工人們見(jiàn)到他都畢恭畢敬，偶爾還要請(qǐng)他演示一下手藝。

高山仰止，工人們贊佩的不僅是這位擁有“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)技術(shù)能手”等榮譽(yù)和以其姓名命名的“國(guó)家級(jí)技能大師工作室”的業(yè)務(wù)大拿，還源于他37年在敲敲打打、量量看看、反復(fù)比對(duì)中一如既往的踏實(shí)與專注。“這個(gè)車間差不多有100多名工人是李師傅的徒弟，我也是其一?！惫臼紫僮鲙熤芫лx說(shuō)。

李學(xué)忠通過(guò)演示向記者解釋：鉚工的主要工作就是對(duì)車體金屬部件進(jìn)行組合拼接，如果組合不上就要靠烤槍致高溫變形完成拼接，這對(duì)火候和經(jīng)驗(yàn)要求極高；1毫米的誤差就能讓零件裝不上去、合不嚴(yán)實(shí)；怎么利用杠桿原理靈活使用撬棍、在哪里加熱利用熱脹冷縮改變金屬性狀，都需要?jiǎng)幽X的巧功夫和長(zhǎng)期摸索的笨功夫，“不用心不用功不吃苦，干不了鉚工，沒(méi)個(gè)十幾年積累想都別想”。