37年鉚工生涯的“高光時(shí)刻”發(fā)生在2009年夏天：工人們第一次組裝CRH380BL列車，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致多處誤差，最大誤差約30毫米。來(lái)自德國(guó)西門子的技術(shù)主管蓋特納現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)認(rèn)為，這次組裝成型失敗，材料報(bào)廢?！皥?bào)廢就意味著200多萬(wàn)元打了水漂?！崩顚W(xué)忠不信這個(gè)邪，帶著周晶輝等徒弟硬是廢寢忘食地攻堅(jiān)了近72小時(shí)，反復(fù)加溫、試制、冷卻，最后硬是“變廢為寶”，蓋特納驚訝地豎起了大拇指。

軌道列車生產(chǎn)的“江湖”上，高速動(dòng)車車體側(cè)墻和車頂對(duì)接是公認(rèn)的難題，兩個(gè)大型部件組裝時(shí)必須保證零誤差，不少“高手”在這里犯了難。老辦法費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低，李學(xué)忠領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)僅用2個(gè)月就設(shè)計(jì)制作出車頂串動(dòng)裝置，原來(lái)4個(gè)人10分鐘的工作，現(xiàn)在1個(gè)人2分鐘就能搞定。

李學(xué)忠有一些有趣的綽號(hào)，如“生產(chǎn)百度”“攻關(guān)旺鋪”。為啥用搜索引擎命名？鋁車體車間里與生產(chǎn)相關(guān)的任何細(xì)微工藝細(xì)節(jié)他無(wú)所不曉，有誰(shuí)犯難了，到李學(xué)忠這里“搜索”一下準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。為啥叫“旺鋪”？幾年來(lái)，他帶領(lǐng)車間班組開展各類技術(shù)攻關(guān)千余項(xiàng)，節(jié)約生產(chǎn)成本六七百萬(wàn)元，是大家眼里的攻關(guān)點(diǎn)子旺鋪，開張以來(lái)從沒(méi)得過(guò)“差評(píng)”。

人過(guò)花甲，本是頤養(yǎng)天年的開始，但李學(xué)忠依然炙手可熱。他透露，曾有外省企業(yè)給出5倍于返聘工資的高薪，但他還是選擇留在自己干了大半輩子的工廠和車間，“我是長(zhǎng)客的工人，企業(yè)培養(yǎng)了我，我要繼續(xù)在長(zhǎng)客發(fā)揮余熱”。