北京的郝先生就曾因貪圖便宜惹禍上身。２０１６年，他通過網(wǎng)絡(luò)，將開了１３年的桑塔納交由中介姜某報廢處理。沒想到姜某后來將一名６歲兒童撞死并逃逸。由于該車所有人為郝先生，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費(fèi)、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)損失６０余萬元。

業(yè)內(nèi)專家表示，“五大總成”均帶有獨(dú)一無二的車輛識別碼，就如每個人的身份證一樣。如果拼裝車上路后發(fā)生交通肇事，可通過車輛識別碼追溯到原車主。這意味著，原車主即使在不知情的情況下，也要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

蘊(yùn)藏萬億級市場潛力亟待規(guī)范

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，報廢汽車車況差，安全性能低，極易引發(fā)交通事故，應(yīng)加強(qiáng)對報廢汽車回收拆解的管理，按照報廢汽車回收管理辦法等法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊回收拆解報廢汽車行業(yè)違法經(jīng)營活動。

中國物資再生協(xié)會秘書長高延莉表示，目前，不少西方發(fā)達(dá)國家已能做到精細(xì)化拆解、資源循環(huán)利用，我國報廢汽車處置領(lǐng)域蘊(yùn)藏萬億級市場潛力，亟待建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解政策門檻高、有資質(zhì)企業(yè)少、技術(shù)水平低、創(chuàng)新能力不足等問題。

郭啟志說，國家規(guī)定城市汽車保有量達(dá)到５０萬輛，才可設(shè)一家有資質(zhì)的報廢汽車拆解企業(yè)，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村的報廢汽車“開幾百公里過來報廢換幾百塊錢，還不夠油費(fèi)”。

蘇物汽車報廢公司李經(jīng)理告訴記者，正規(guī)渠道報廢一臺小貨車或者小轎車，車主僅可得２００元至３００元。在廣州也是按噸計(jì)算，小汽車２８０元／噸。在江蘇，一輛１６噸重的柴油貨車在有資質(zhì)拆解企業(yè)只能拿到９０００元補(bǔ)貼。

此外，不少車主對汽車報廢方面的知識十分匱乏。江蘇省宿遷市泗洪縣政府辦干部許磊坦言，在蘇北鄉(xiāng)鎮(zhèn)，報廢汽車依法合規(guī)處理方面的宣傳很少，他作為政府工作人員也不太了解。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，國家有關(guān)部門正對２００１年公布的報廢汽車回收管理辦法進(jìn)行修訂，有望取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度。允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費(fèi)。鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

未來，報廢汽車有望不再按噸計(jì)價、一稱了之，而是“一車一價”，由市場自主協(xié)商定價?！敖窈筌囍饔型玫礁鄬?shí)惠，更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，也有利于推動汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展?！备哐永蛘f。