據(jù)南昌市城管委市政綜合執(zhí)法處處長(zhǎng)方政介紹，近年來(lái)先后有７個(gè)共享單車品牌進(jìn)駐南昌，目前仍在運(yùn)營(yíng)的只剩下４個(gè)，倒閉的一家是酷騎公司。城管執(zhí)法部門多次聯(lián)系酷騎公司失敗，該公司目前人去樓空，留下數(shù)萬(wàn)輛共享單車無(wú)人管又無(wú)法賣，只能成為“墳場(chǎng)”中的“僵尸車”。據(jù)悉，目前僅南昌市一地廢棄的共享單車就達(dá)４萬(wàn)多輛。有研究機(jī)構(gòu)稱，我國(guó)目前廢棄共享單車數(shù)量已超百萬(wàn)輛。

　　“墳場(chǎng)”單車無(wú)人愿意回收，應(yīng)建立市場(chǎng)與政府“共享共治”責(zé)任體系

業(yè)內(nèi)人士表示。被扣押的單車應(yīng)被所屬公司領(lǐng)取，經(jīng)妥善處理后重新投入使用；被廢棄的單車應(yīng)作價(jià)處理或資源回收。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大量單車無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或遲滯認(rèn)領(lǐng)，造成“墳場(chǎng)”持續(xù)增加和擴(kuò)張。

據(jù)調(diào)查，企業(yè)認(rèn)領(lǐng)單車積極性不高主要有以下幾個(gè)原因：共享單車本身價(jià)格不高，容易破損；罰款加上運(yùn)費(fèi)，取車成本讓企業(yè)得不償失。即便企業(yè)愿意將自家車輛“撈出來(lái)”再利用，也不是一件容易的事。負(fù)責(zé)武漢洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近“墳場(chǎng)”車輛清理的人員告訴記者，“各品牌單車被混放，清理自家單車難度較大，每人每天只能搬出２０來(lái)輛，要完全清理完畢，需要不少時(shí)間?！绷硪患抑蚕韱诬嚻髽I(yè)的廈門負(fù)責(zé)人告訴記者，他們從“墳場(chǎng)”中取回車輛的完好率僅有５％。

廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問(wèn)津。記者在５８同城上找到了一家位于北京的金屬?gòu)U品回收企業(yè)，老板表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來(lái)，工序麻煩，回收價(jià)格也不理想，“利潤(rùn)薄，不劃算”。

多位專家表示，解決共享單車“墳場(chǎng)”問(wèn)題，必須在政府、行業(yè)、企業(yè)之間建立“共享共治”責(zé)任體系，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、科技等手段綜合施策。北京德恒（深圳）律師事務(wù)所合伙人郭靂律師認(rèn)為，共享單車企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序后，一方面應(yīng)當(dāng)在保證債權(quán)人利益的基礎(chǔ)上，為待破產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行車輛清理、運(yùn)輸、作價(jià)拍賣等創(chuàng)造有利條件和留出適當(dāng)資源；另一方面應(yīng)當(dāng)對(duì)“甩手”企業(yè)負(fù)責(zé)人采取信用記錄或行業(yè)“黑名單”制度，督促企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任。

“電子圍欄技術(shù)在消除單車‘墳場(chǎng)’方面大有可為。”公共租賃自行車行業(yè)專家張庭凱認(rèn)為，“通過(guò)定位技術(shù)配合，凡是騎入禁停區(qū)便不能落鎖并持續(xù)計(jì)費(fèi)，甚至可以通過(guò)技術(shù)設(shè)定，依照停放的距離有層次地減免費(fèi)用，引導(dǎo)用戶到外圍停放，達(dá)到治理亂停放的目的?！保ㄓ浾?杰文津、王辰陽(yáng)、余賢紅、馮國(guó)棟、汪奧娜、顏之宏）