“干拖”是運(yùn)輸海洋工程結(jié)構(gòu)物的一種運(yùn)輸方式。此次P67“干拖”運(yùn)輸預(yù)計(jì)將歷時(shí)45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個(gè)地球后到達(dá)巴西。其間，P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運(yùn)輸船——BOKA VANGUARD（下稱“先鋒號”）上，以“船背船”的方式進(jìn)行“干拖”運(yùn)輸。這種方式，能減少海水沖擊對P67 FPSO船體的損傷，提高P67 FPSO的使用壽命。

但是，P67 FPSO總長超過300米，總寬74米，干重近8萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運(yùn)輸?shù)降厍蛄硪贿叺陌臀鳎洹案赏稀边\(yùn)輸難度可想而知。

浮裝裝船作業(yè)是其中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險(xiǎn)、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。為此，海油工程通過精心組織，細(xì)化分解作業(yè)流程，建立了P67浮裝裝船模型，選派精兵強(qiáng)將完善了浮裝技術(shù)方案，并從百余份圖紙中“精雕細(xì)琢”，發(fā)現(xiàn)并妥善處理了裝船干涉障礙20余處，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

5月26日14：30點(diǎn)，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，整個(gè)作業(yè)期間，技術(shù)難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程，整個(gè)作業(yè)過程長達(dá)5個(gè)小時(shí)。“先鋒號”需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“先鋒號”之間發(fā)生碰撞。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1.5米，并要精準(zhǔn)就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現(xiàn)場同時(shí)集中作業(yè)，管理協(xié)調(diào)難度大，裝船技術(shù)要求遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)以往浮裝作業(yè)。

27日凌晨，隨著“先鋒號”“托舉”著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“先鋒號”上，也標(biāo)志著半潛式運(yùn)輸船領(lǐng)域和FPSO領(lǐng)域兩個(gè)最大海上“巨無霸”聯(lián)袂參與的浮裝裝船作業(yè)實(shí)現(xiàn)完美收官。浮裝裝船作業(yè)后，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復(fù)等作業(yè)，并正式離開青島內(nèi)錨地開啟了跨越大洋之旅。