走完鐵路沿線100多公里，經(jīng)過上千次的配比實驗，徐州帶領團隊終于成功攻克“火山灰”技術，不僅解決了填料匱乏的難題，節(jié)約了巨額的工程建設成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料，為當?shù)匚磥淼慕ㄔO發(fā)展拓展了資源。

時間過得很快。轉(zhuǎn)眼間，徐州“扎根”非洲高原5年了。5年里，與家人團聚的時間滿打滿算不過兩個月。忍著對家人的思念與愧疚，徐州全身心地投入到了非洲“天路”的建設中。在比沿線兄弟單位晚進場1個月的情況下，項目部不等不靠，主動出擊，克服了建場資源匱乏、語言交流不暢、雨季道路受阻等重重困難，在全線率先澆筑完成第一根樁基、第一個承臺、第一個墩柱和第一座簡支T梁施工，各項工作均走在前沿，多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績。埃塞交通部長、國會議員、世界銀行高級顧問、中國商務部副部長等先后到項目檢查觀摩，均給予了項目部高度評價。由他名字命名的“徐州勞模創(chuàng)新工作室”同時被命名為四川省第三批“勞模（職工技能人才）創(chuàng)新工作室”、中國中鐵首批“勞模（專家型職工）創(chuàng)新工作室”。

　　在老撾土地上續(xù)寫中鐵傳奇

“在不久的將來，將會有一條由中國人修建的嶄新的鐵路呈現(xiàn)在老撾人民面前，想想這個事情，就會很開心、很幸福！”2017年5月，從非洲高原轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾的徐州在接受采訪時如是說。

中老鐵路作為中國“一帶一路”區(qū)域典范工程，也是老撾“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯(lián)國”的夢想，各國政府及國際組織時刻關注著中老鐵路的進展，其重要意義不言而喻。這其中的曲折艱辛，他們自己最清楚。

不同于國內(nèi)的“四季分明”，老撾氣候只有雨季和旱季之分。旱季的老撾，每天烈日當空，高溫“燜煮”；而一到雨季，則大雨滂沱，無休無止，雨季施工便成了項目面臨的首個難題。橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌，橋梁鉆孔樁難以成孔，周而復始，費時費力還嚴重影響橋梁后序施工?，F(xiàn)場沒法推進，作為技術負責人，徐州茶飯不思，夜不能寐。為了制定出一套可行的方案，徐州反復到現(xiàn)場查看，與技術人員研究圖紙，與領工員交流探討施工方案，“基坑成不了型，大型機械設備進場都困難”，現(xiàn)場領工員如實說道。但徐州始終堅信方法總比困難多，經(jīng)過反復討論、對比和優(yōu)化方案，最終帶領團隊研究出一套科學的施工工藝，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題，確保了橋梁承臺和墩身的后續(xù)施工。