江彤介紹，中歐班列對火車司機來說是一場接力賽跑，需要沿線各個國家的共同協(xié)力才能完成。中歐班列對火車司機來說，主要變化就是開行數(shù)量增加了，最開始重慶一個星期一列左右，到現(xiàn)在一個星期10列甚至更多，司機人員配置從開始的20多人增加到現(xiàn)在的50多人。

江彤表示，蒸汽機車時代、和諧機車重載時代，到現(xiàn)在的高鐵、“復興號”動車組，經(jīng)歷了跨越式發(fā)展，反映出中國鐵路走上了一條自強自立的發(fā)展道路，是每個鐵路工人的驕傲。他說：“工作環(huán)境好了，司機們上下班的心情更加愉悅，對企業(yè)的歸屬感和幸福感都更強了?！?/p>

新時代惠民之車

在中歐班列運行過程中，郭三是值守國門的一員，他是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間副主任。中歐班列經(jīng)阿拉山口便駛向中亞、西亞乃至歐洲等地。郭三介紹，由于中國使用國際標準軌距，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標準，所以，為保證中歐班列運輸?shù)母咝Ш蜁惩?，進出中哈之間的中歐班列都要進行集裝箱換裝作業(yè)。阿拉山口集裝箱換裝庫是亞洲最大的全天候換裝庫，設40噸橋式吊車4臺，在庫內(nèi)實現(xiàn)車對車直接換裝，這正是郭三每天工作的地方。

郭三認為，中歐班列往返馳騁于中國與歐洲國家大陸之間，把各個國家的商品運到國內(nèi)，是中國和歐洲及世界各國的橋梁。中歐班列的開行是新時代的惠民之車，把國外的一些商品源源不斷地運到國內(nèi)，出口商品也一樣，給歐亞國家的老百姓帶來了更多實惠。他說：“休息時在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，都是經(jīng)阿拉山口運進來的，感到其中也有自己的一份功勞?！?/p>