李興華在指導(dǎo)工人作業(yè)（央廣網(wǎng)記者張卓 攝）

　　央廣網(wǎng)武漢7月20日消息（記者黃炎秋 熊峰 張卓）跨越天險(xiǎn)，飛躍南北，誓將天塹變通途。從萬里長(zhǎng)江第一橋到萬里長(zhǎng)江百余橋，每一座宏偉的橋梁背后都凝聚著中國(guó)建橋人的智慧與心血。

南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、楊泗港長(zhǎng)江大橋……宜賓以下已建、在建的長(zhǎng)江大橋已達(dá)135座。其中，由中鐵大橋局設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的大橋有近百座，多座中國(guó)橋梁刷新了世界紀(jì)錄，中鐵大橋局的建橋人直面挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新，踐行著天塹變通途的建橋使命。

憶苦思甜 大山里走出的橋梁工程師

李興華是湖北恩施人，從小生活在山區(qū)。山里不通鐵路，在填報(bào)大學(xué)志愿時(shí)，李興華堅(jiān)定地選擇了與鐵路相關(guān)的專業(yè)。然而陰差陽錯(cuò)下，畢業(yè)時(shí)他被分配到了大橋局工作，從此他與橋便結(jié)下了不解之緣。

中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長(zhǎng)江大橋總工程師李興華接受央廣網(wǎng)記者專訪（央廣網(wǎng)記者張卓 攝）

80年代末90年代初，中國(guó)的橋梁建設(shè)技術(shù)在國(guó)際上還處于初步發(fā)展與追趕的階段。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理論與計(jì)算手段還比較落后，設(shè)計(jì)一座橋梁要經(jīng)過無數(shù)次的模擬實(shí)驗(yàn)來探索方法。1998年到2004年，李興華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴貴州，接連參與建設(shè)了北盤江大橋、清水河大橋和李子溝大橋?；貞浧甬?dāng)時(shí)的工作環(huán)境，李興華坦言：“山區(qū)里不通水不通電，也沒有電話，要步行幾個(gè)小時(shí)才能走到施工現(xiàn)場(chǎng)，由于地形復(fù)雜交通不便，物資不能及時(shí)運(yùn)到，有時(shí)還要餓肚子……”李興華和建橋團(tuán)隊(duì)在這樣艱苦的環(huán)境下戰(zhàn)勝天險(xiǎn)，將一座座“人間彩虹”架設(shè)于凌云之上，為生活在這里的人們帶來暢通坦途。

勇于創(chuàng)新 每前進(jìn)一步都是自我超越

橋梁被譽(yù)為土木工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。相對(duì)于摩天大樓等大型建筑工程，橋梁不僅需要承受自身荷載與水流沖擊，還得經(jīng)受汽車、火車高速駛過的巨大沖擊。

重慶菜園壩大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 中鐵大橋局供圖）

2006年，李興華開始擔(dān)任重慶菜園壩大橋的總工程師。菜園壩大橋采用組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)輕巧優(yōu)美。而該大橋的大懸臂Y型空間鋼構(gòu)、鋼桁梁整體節(jié)段吊裝都對(duì)施工迎來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。“橋的結(jié)構(gòu)關(guān)系復(fù)雜、鋼構(gòu)復(fù)雜，橋的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響”，在連續(xù)幾天幾夜的商討后，李興華和技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終創(chuàng)造性地提出了“支架懸臂安裝法”，解決了橋的穩(wěn)定性難題，這在國(guó)際上還沒有先例。最終，創(chuàng)造了三個(gè)世界第一的重慶菜園壩大橋于2007年建成通車，并獲得了土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國(guó)中鐵科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)建橋人不僅在江河湖海上建起了一座座宏偉的大橋，聯(lián)通了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。在千山萬壑、重巒疊嶂的山區(qū)，中國(guó)的橋梁建設(shè)者一樣飛越南北，用辛勤的汗水為山區(qū)人民搭建幸福生活。

改革開放 誓將天塹變通途

今年是李興華工作的第30個(gè)年頭，作為中國(guó)橋梁發(fā)展的親歷者，李興華坦言，中國(guó)橋梁的發(fā)展得益于改革開放。

1993年參加緬甸仰光-丁茵大橋靜動(dòng)載試驗(yàn)，前排右三戴安全帽位李興華（央廣網(wǎng)發(fā) 李興華供圖）

“例如1993年我去參與援建緬甸的仰光-丁茵大橋，現(xiàn)在在海外建橋都是競(jìng)標(biāo)的方式，這種競(jìng)爭(zhēng)模式推動(dòng)了建橋技術(shù)發(fā)展?！笔袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)促使建橋者不斷研發(fā)和改進(jìn)建橋技術(shù)，對(duì)外開放又為對(duì)外交流創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，在互相交流與學(xué)習(xí)的過程中，中國(guó)橋梁開始向世界一流的方向飛速發(fā)展。

中國(guó)橋梁業(yè)半個(gè)多世紀(jì)的飛躍發(fā)展也離不開每一個(gè)橋梁建設(shè)者的辛勤付出。團(tuán)隊(duì)精神、敬業(yè)精神、責(zé)任意識(shí)以及日益提高的技術(shù)水平，這些都是橋梁建設(shè)者身上必不可少的素質(zhì)?！坝辛撕玫膱F(tuán)隊(duì)，好的方案，執(zhí)行時(shí)有好的管理團(tuán)隊(duì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的工人和高水平的技術(shù)人員，再多困難都能迎難而上。”

領(lǐng)跑世界 未來橋梁看中國(guó)

從2015年至今，李興華擔(dān)任武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋的總工程師，這座大橋是長(zhǎng)江上首座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，上下兩層都是公路，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

李興華在楊泗港長(zhǎng)江大橋上向記者介紹（央廣網(wǎng)記者張卓 攝）

站在楊泗港長(zhǎng)江大橋的塔頂上，李興華對(duì)記者說：“現(xiàn)在建橋的效率更高了，工作條件也改善了，工地的駐地建設(shè)更完備，最重要的是對(duì)環(huán)境也更加友好。”

談及未來橋梁的發(fā)展方向，李興華說，未來橋梁建設(shè)將朝著多元化、智能化的方向發(fā)展?！袄缪邪l(fā)機(jī)器人進(jìn)行空中作業(yè)，利用更高科技的計(jì)算手段控制精度，研發(fā)強(qiáng)度更高的材料以及更為配套的裝備，未來橋梁將朝著更高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

攀世界屋脊，邁峻嶺險(xiǎn)灘，越百川千湖，跨海峽深溝……如今，“中國(guó)造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國(guó)建橋人奮戰(zhàn)在世界各地?！爸袊?guó)造”橋梁跨越天塹，連通世界，已成為一張響亮的“中國(guó)名片”。