“他們不走，我們也不走，他們走了，我們還是不能走，車隊(duì)都藏著等待發(fā)車呢?！币晃卉囮?duì)隊(duì)長手拿對講機(jī)頗為無奈地說，這樣的夜晚已經(jīng)是常態(tài)。

為何會出現(xiàn)這樣的“僵局”？一路上，督查組成員以貨車潛在購買人、貨運(yùn)車輛老板、超限超載當(dāng)事人等身份，與貨車司機(jī)、貨運(yùn)公司經(jīng)理、執(zhí)法人員等進(jìn)行交流，打開“雷達(dá)接收器”，廣泛接收信息。

有的貨車司機(jī)說：“如果不超載，我就要虧本，甚至連油錢都要貼進(jìn)去；開車虧本，不開車更虧本，買車都是貸款的?！边€有的貨車司機(jī)反映少數(shù)地方監(jiān)管超載超限過程中存在選擇性執(zhí)法等現(xiàn)象，如只要交“保護(hù)費(fèi)”包月或者送禮就能免于處罰。

而基層執(zhí)法人員也是“一肚子苦水”，有的反映：“治超治限的目的是守護(hù)公路安全，罰輕了不管用，罰重了貨車司機(jī)對我們有怨言。貨車司機(jī)有各種手段躲避監(jiān)管，比如繞行，比如雇‘黃牛’盯梢，甚至只要我們一出動，立馬就有人知道……”

“貨車司機(jī)的虧損主要是相對前些年的高回報(bào)來說，壓價(jià)競爭、超限獲利的問題不同程度存在。設(shè)立治超站的目的，不是為了守株待兔，而是為了規(guī)范執(zhí)法，就是要監(jiān)督執(zhí)法人員消除違法行為?！倍讲榻M成員從晚上八點(diǎn)一直暗訪到第二天凌晨一點(diǎn)多，走到哪兒便在哪兒落腳。

通過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)和執(zhí)法人員都有自己的苦衷，但并非沒有破解之道。

有的執(zhí)法人員建議，從體制上深度推進(jìn)路政、交警聯(lián)合執(zhí)法，避免淪為“形式上的聯(lián)合執(zhí)法”；有的建議加強(qiáng)源頭治超，禁止超限車輛上路，緩解路面執(zhí)法矛盾；有的建議加大科技治超力度，加快構(gòu)建全國一張網(wǎng)……

一位督查組成員頗有感觸地說：“嗓子都聊啞了，但收獲很大，聽到了很多來自一線的聲音。”通過“突襲式”暗訪，督查組成員收集了一批意見建議。針對反映320國道存在違規(guī)執(zhí)法、超限超載等問題線索，國務(wù)院第十四督查組還將進(jìn)一步向有關(guān)方面核實(shí)查證，如屬實(shí)將盡快督促整改。