花30個小時做準(zhǔn)備工作，完成一個不足10分鐘就能結(jié)束的緊固件作業(yè)，值不值當(dāng)？孟見新覺得很值，他有自己的一套哲學(xué)：“要么不干，要干就要干到極致！造飛機，不能沒匠心！”

不當(dāng)看客做創(chuàng)客，生產(chǎn)效益“做乘法”

要躋身國際一流民機制造梯隊，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。

“有想法就提，有點子就報，一經(jīng)采納就獎?！笨傃b車間通過實施全員群策群力工作機制，職工的金點子迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”。

在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。

在總裝車間開展的“飛機減重大比拼”中，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機減重20多公斤，一架飛機30年壽命期內(nèi)就可節(jié)油2000噸，經(jīng)濟(jì)效益數(shù)百萬元。

如果說個體偶然創(chuàng)新是加法，群體持續(xù)創(chuàng)新就是乘法。飛機裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)， 總裝車間采用“結(jié)對子”的方式，跨班組、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊，為飛機研制提質(zhì)增效。

分管質(zhì)量副主任郭佳寧介紹說：“例如在C919大型客機項目上，采用了自動調(diào)姿和自動鉆鉚的方式，這樣使飛機調(diào)姿的精確和效率提高了很多，在鉆鉚的環(huán)節(jié)，第一次嘗試柔性軌道制孔系統(tǒng)，相當(dāng)于能夠把我們飛機上數(shù)模上的定位尺寸，直接通過編程的方式傳輸?shù)竭@套鉆鉚設(shè)備里，自動找到對應(yīng)的坐標(biāo)，完成從制孔，鉸孔、安裝緊固件全部的過程。”

不當(dāng)看客當(dāng)創(chuàng)客。據(jù)介紹，僅2017年，總裝車間職工提出的改進(jìn)創(chuàng)新提案就達(dá)1000余條，申報專利24項，飛機裝配效率提升40%，有力推動了智能制造。