據(jù)蒙遼鐵路客運專線有限責(zé)任公司總工程師宋順德介紹，“新通高鐵”具有兩大特點：首先，新通高鐵是全國高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料的典型示范。新通高鐵沿線地形地貌為：DK633+125即新民北站接軌點至DK75+000段為柳河沖洪積平原，植被覆蓋較好；DK75+000至DK169+000段為風(fēng)積平原，分布固定沙丘和半固定沙丘，植被覆蓋一般；DK169+000至DK197+270段為西遼河沖積平原，植被覆蓋較好，局部分布低洼濕地。

新通高鐵路基長度為155公里，占線路全長的79%，需要土石方為2445萬立方米，在DK75+000至DK169+000段沿線極其缺少合格的A、B組路基填料，缺口約800萬立方米。經(jīng)過技術(shù)和經(jīng)濟分析比較，決定在DK93+000至DK194+000段采用改良土作為路基填料，采用改良土作為路基填料路基長度為81公里，共計789萬立方米，這是全國高鐵首次在高寒地區(qū)大面積采用改良土作為路基填料。經(jīng)過精心設(shè)計和組織施工，采用改良土填筑的路基強度、剛度等技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計相關(guān)要求。新通高鐵大面積采用改良土作為路基填料，積累了設(shè)經(jīng)驗，形成了成熟的工藝、工法和工序，為今后鐵路建設(shè)采用改良土作為路基填料積累了經(jīng)驗，提供了技術(shù)支撐。

藍(lán)天白云妝點通遼火車站高鐵候車廳（央廣網(wǎng)記者 金建軍 攝）

其次，“新通高鐵”全面打造了智能型高鐵，極大的方便了旅客出行。通遼節(jié)約型智能車站建設(shè)采用“1+3+N”的創(chuàng)新模式，即一個平臺、三大業(yè)務(wù)板塊、N個應(yīng)用。“一個平臺”指車站智能管控與服務(wù)平臺；“三大業(yè)務(wù)板塊”涵蓋了智能出行服務(wù)、智能生產(chǎn)組織、智能安全保障三大板塊；“N個應(yīng)用”是三大業(yè)務(wù)板塊下的多項具體業(yè)務(wù)應(yīng)用，如智能出行服務(wù)板塊涵蓋“通遼智慧行APP”、“車站精準(zhǔn)導(dǎo)航”、“智能自助退票機”、“智能自助臨時身份證制證機”、“智能自助綜合查詢機”、“人臉識別自助驗證閘機”等。