中國(guó)青年網(wǎng)北京1月25日電（記者 劉喆 通訊員 王璐）1月23日午夜1時(shí)40分，城市已進(jìn)入睡夢(mèng)中。合福高鐵江西境內(nèi)的上饒站，寒風(fēng)蕭瑟，在距離地面約三十米的高架橋上，一群頭戴夜燈、身穿黃色工作服的人們正在鋼軌旁緊張地忙碌著，此起彼伏的金屬器械碰撞聲，打破了冬夜的寂靜。

　　上饒站是全國(guó)首個(gè)“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，在滬昆高鐵和合福高鐵之間有一條6公里的聯(lián)絡(luò)線。從外形上看，這條聯(lián)絡(luò)線是一條“U型”曲線，就像一座大型的高鐵“立交橋”，高鐵進(jìn)站后要經(jīng)過(guò)這6公里的“立交橋”，才能完成合福滬昆兩線之間“樓上”到“樓下”的轉(zhuǎn)場(chǎng)。

　　深夜，在上饒站“騎跨式”高鐵橋上，孫靈潭正認(rèn)真檢查鋼軌線路，確保高鐵設(shè)備安全。中國(guó)青年網(wǎng)通訊員王璐 攝

　　“高鐵對(duì)線路精度的要求極高，我們每天干的活都是‘毫米級(jí)’的，比‘繡花’還要細(xì)。”南昌鐵路局南昌西工務(wù)段上饒高鐵線路車間的工長(zhǎng)孫靈潭說(shuō)道，從合福高鐵開通那天起，他就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作，至今已有近4年時(shí)間?！半m然這條聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)時(shí)速只有120公里，但它兩頭‘牽著’時(shí)速350公里的高鐵線路，日常養(yǎng)護(hù)都必須按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?！贝哼\(yùn)期間，高鐵加密開行，因此這條聯(lián)絡(luò)線上的設(shè)備維護(hù)任務(wù)也就更重了。

　　由于高鐵聯(lián)絡(luò)線有“上下高差”，聯(lián)絡(luò)線不僅是曲線設(shè)計(jì)，還有連續(xù)20‰的坡度，同時(shí)在有砟（指作路基用的小塊石頭）和無(wú)砟軌道“混搭”的結(jié)合部，還安裝了護(hù)輪軌、大號(hào)碼道岔等“專屬設(shè)備”，因此日常檢修需要的工具也特別多。孫靈潭隨身背著的工具包里，還放著毫米塞尺、紅外線測(cè)距儀、數(shù)顯扳手、鋼軌廓形儀和電子硬度計(jì)等各種精密的養(yǎng)護(hù)檢修工具。