新華社合肥1月29日電（記者 水金辰 湯陽(yáng) 屈彥）“設(shè)備良好，備品齊全，行車(chē)器號(hào)碼未發(fā)生改變，安全無(wú)事?！?/p>

凌晨五點(diǎn)四十分，皖鄂交界處的墩義堂站迎來(lái)了當(dāng)天的第一趟高鐵列車(chē)。一聲?shū)Q笛之后，DJ7711次動(dòng)檢車(chē)車(chē)門(mén)徐徐打開(kāi)，前來(lái)?yè)Q班的龔亮與即將下班的同事在站臺(tái)上做了值班交接。

2008年，為保障合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，在大別山區(qū)、皖鄂交界處的山頭上設(shè)立了一個(gè)名叫墩義堂的車(chē)站。最初車(chē)站只有三名工作人員。

龔亮自建站起就在這里，“當(dāng)時(shí)還沒(méi)有高速公路，從合肥來(lái)這兒只能在盤(pán)山公路上轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn)，230公里竟走了7個(gè)小時(shí)，越靠近車(chē)站心越?jīng)??！?/p>

土房子、修了一半的斷頭路、沒(méi)有高速公路和火車(chē)……那時(shí)的大別山區(qū)相對(duì)閉塞。聽(tīng)聞山坳坳里要通高鐵，許多村民跑到山頭蹲著看火車(chē)從眼前閃過(guò)。“開(kāi)通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，車(chē)次少，有時(shí)一個(gè)小時(shí)只過(guò)一趟車(chē)，但老鄉(xiāng)還是樂(lè)意在那等?！饼徚粱貞浾f(shuō)，“許多人在問(wèn)我們，什么時(shí)候能從我們這個(gè)車(chē)站坐車(chē)?！?/p>

客運(yùn)站設(shè)置在縣城金寨，這個(gè)只有三個(gè)人的鄉(xiāng)間小站并沒(méi)有辦理客運(yùn)的安排。作為中國(guó)鐵路上海局和武漢局的局接口，墩義堂站的主要職責(zé)是保障合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的安全和不出故障。墩義堂站站長(zhǎng)方紅介紹說(shuō)，“我們擁有兩套信號(hào)設(shè)備，同時(shí)接收上海局和武漢局的調(diào)度指揮，晚上‘天窗’時(shí)間線(xiàn)路控制系統(tǒng)將由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)為人工控制，我們指揮工務(wù)、電務(wù)等部門(mén)上道作業(yè)?！?/p>

“合武線(xiàn)上隧道多，一旦雨雪量大，列車(chē)就得降速到每小時(shí)160公里以下，尤其是金寨到墩義堂這一段。有時(shí)實(shí)在不行只能人工到隧道口鑿冰。”墩義堂站副站長(zhǎng)閆俊說(shuō)，“老百姓打工過(guò)年回趟家不容易，雖然我們不辦客，但卻是實(shí)實(shí)在在地守護(hù)著老鄉(xiāng)的回家路?！?/p>