新華社青島4月29日電 題：高鐵工匠寧允展：在50微米間“夢幻舞蹈”

新華社記者楊守勇、張旭東

50微米，細如發(fā)絲，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細琢的最大空間。磨少了，高鐵可能脫軌；磨多了，整個高鐵轉向架面臨報廢。

寧允展研磨的是高鐵列車定位臂，相當于列車“腳踝”。十多年如一日，他在細如發(fā)絲的空間里精益求精，研磨技藝和效率均達到世界領先水平。手持磨具的他，猶如在微米間“夢幻舞蹈”，打造出一件件機械“藝術品”，助力中國高鐵夢騰飛，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”。

研磨高鐵“腳踝” 他在發(fā)絲間把手藝做到極致

走進中車青島四方機車車輛股份有限公司轉向架分廠加工組裝區(qū)車間，記者看到，身穿灰色工裝的寧允展頭戴安全帽、防護鏡，手持一支牙膏筒大小的磨具正專注打磨十多平方厘米的金屬卡槽，只見他不時將檢測芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下，檢查貼合率，再繼續(xù)磨。

看似簡單的工作，卻需要比繡花還精細數(shù)倍的功夫。經(jīng)機器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給手工研磨的余量只有50微米，甚至20微米，比頭發(fā)絲還細。

“磨少了，貼合率達不到要求，輕則列車振動大，重則可能脫軌；磨多了，十幾萬元的部件面臨報廢。”寧允展說，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份，一點點磨，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細密、摩擦力超強的網(wǎng)?！?/p>

若把高鐵列車比作長跑運動員，轉向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當于“腳踝”，是轉向架的核心部位，通過定位節(jié)點和輪對連為一體。在高速運行狀態(tài)下，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力。為保證安全可靠，定位臂和輪對節(jié)點必須要75%以上貼合率。