中國青年網(wǎng)北京5月24日電（記者 趙瑛 通訊員 郭永良）隨著雨季到來，山區(qū)鐵路又到一年一度緊張的防汛期。位于陜西省漢中市略陽縣白雀寺鎮(zhèn)清北石畔下趙家的寶成鐵路線旁，一群運(yùn)設(shè)備、觀山體、測水文、修便道的鐵路人正緊張有序的忙碌著。

　　施工人員向山頂危巖處置區(qū)段背運(yùn)砂、石、模板。郭永良攝

　　身處秦嶺的寶成鐵路線，限于當(dāng)年技術(shù)原因多為半堤半塹形式。特別是位于王家坨至樂素河區(qū)間K225公里處山體，是被專家喻為崩塌積體的易變形地質(zhì)地貌。近年來，隨著雨量增大，長期受雨水侵蝕，巖石物理風(fēng)化及山體產(chǎn)生多處裂縫。若不及時(shí)治理會嚴(yán)重危及行車安全。

　　防患于未然。5月9日，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段橋隧一車間以雨為令,迅速集結(jié)300余名施工人員及幾十臺大型機(jī)械趕赴這里承擔(dān)防汛期間施工，至6月底完成臨路山體治理和危巖排除等施工任務(wù)，確保列車平安運(yùn)行。

　　全時(shí)監(jiān)控變化為施工擎起安全傘

　　“換七號觀察點(diǎn)……”5月20日，職工曹偉在工地對面的觀察點(diǎn)上用對講機(jī)指揮山上前視點(diǎn)扶棱鏡作業(yè)人員。監(jiān)測組自9日入駐工地來，每隔4小時(shí)就會對這里的山體位移情況進(jìn)行監(jiān)測。

　　施工人員向山頂危巖處置區(qū)段背運(yùn)砂、石、模板。郭永良攝

　　從山下第一個(gè)觀測點(diǎn)到第十一個(gè)觀測點(diǎn)的高程是70m，范圍是整個(gè)作業(yè)區(qū)域，測一次大概需要兩個(gè)半小時(shí)左右，按規(guī)定每15分鐘就要更換測量位置一次。