其實(shí)，外國航空公司針對(duì)波音飛機(jī)停飛損失的集中索賠，2013年就有先例。2013年1月，被譽(yù)為“夢想客機(jī)”的波音787飛機(jī)因電池問題，在短短十天內(nèi)出現(xiàn)7次事故，導(dǎo)致全球大范圍停飛，給全球多家航空公司造成了慘重?fù)p失。作為當(dāng)時(shí)波音787最大客戶的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美國波音公司進(jìn)行了索賠談判。同樣因787停飛而向波音提出索賠的，還有波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數(shù)家航空公司。當(dāng)時(shí)的賠付結(jié)果，當(dāng)事各方并沒有對(duì)外界公布，但最終還是達(dá)成了某種形式的賠償。

那么，此次在經(jīng)歷了兩次空難之后才停飛的波音737MAX飛機(jī)，面對(duì)包括中國、挪威在內(nèi)的多國航空公司的索賠，波音會(huì)賠付嗎？

跨國訴訟索賠專家 郝俊波

這種買家和賣家約定比較清楚，給航空公司造成的損失，飛機(jī)制造商肯定是賠的。關(guān)于賠償金額問題需要雙方協(xié)商，或者看合同如何約定的。若合同約定清晰，雙方爭議會(huì)比較少。如果約定不夠具體，雙方對(duì)損失金額的計(jì)算可能會(huì)有分歧。下一步怎么解決，首先看協(xié)商，協(xié)商不成再用其他的法律途徑來解決。