南京東機務(wù)段動車運用車間動車司機王祖國在南京南動車運用所登上列車，準(zhǔn)備出發(fā)（1月11日攝）。

清晨5點，已經(jīng)工作11年的動車司機王祖國著裝上崗，駕駛動檢確認(rèn)列車從南京南動車所出發(fā)，檢查京滬高鐵滬寧段沿線線路設(shè)備及橋路設(shè)備安全情況。 這是一趟不載客、不拉貨，在每天正式載客動車運行前開行的列車，待動檢確認(rèn)列車司機確認(rèn)線路設(shè)備安全，向調(diào)度指揮中心匯報后，當(dāng)日該線路的首趟動車組才能開行。 流線型的玻璃拱窗，大大小小的電子顯示屏和一排黑色手柄，在這個不到3平方米的駕駛室內(nèi)，喊口令、做手勢、踩踏板，王祖國嚴(yán)格按照程序，做到一絲不茍。 當(dāng)王祖國在黑夜里駕駛著動車奔馳在高鐵線路上時，同樣有個孤獨的身影忙碌在我們熟悉的綠皮車上。 在上海開往北京的1462次綠皮列車上，今年46歲的張靚蓉是該次班車的行李員，和大多數(shù)需要直面人山人海返鄉(xiāng)大軍的乘務(wù)員相比，行李車廂值班的工作人員只有她一人。 張靚蓉說：“行李員的崗位比較特殊，必須得耐得住寂寞，即便是鐵路系統(tǒng)內(nèi)的人，很多人也不了解我們的工作?！?張靚蓉的工作顯得單調(diào)、孤獨，她的職責(zé)是堅守在列車一端的行李車廂內(nèi)，清點、核算、看護(hù)、運送行李。在車廂里巡視檢查，陪伴張靚蓉的只有自己的腳步聲和車輛行駛的聲音。 張靚蓉執(zhí)乘的1462次列車一路向北，向目的地北京行進(jìn)，在千里之外的一個小站里，值班員左達(dá)華也一個人在崗位上堅守。 鎮(zhèn)江上隍站是鎮(zhèn)瑞鐵路支線上的一個小站，這個車站沒有旅客上下車，僅有一個值班員擔(dān)負(fù)著過往列車的行車信號指示，行車設(shè)備發(fā)生故障時的應(yīng)急處理，以及線路施工時的臨時站控工作。 今年39歲左達(dá)華和3名同事輪流在上隍站值班，每人需要單獨值班十二小時。每當(dāng)有列車通過上隍站，值班員要按規(guī)定與鄰站辦理閉塞、開放信號，與列車司機做車機聯(lián)控。 一間不足20平方米的屋子、一個人、一個控制臺、一張桌子、一個杯子、一個記錄本、一支筆和需要自己做的一日三餐，這構(gòu)成了小站的全部。 左達(dá)華說：“上隍站雖然沒有旅客，我們的工作也鮮為人知，但卻是保障鐵路運輸安全必不可少的一環(huán)?！?只有耐得住寂寞，才能守得住繁華。在春運的旅途中，這些默默工作的鐵路人，愛崗敬業(yè)，忠于職守，在平凡中守護(hù)著鐵路的安全，為旅客送去溫暖和平安。 新華社記者 韓瑜慶 攝