(原標(biāo)題：厲害|40多米高，連著橋墩轉(zhuǎn)體！這不是科幻電影，這是中國(guó)橋!)

11月7日下午，新建成昆鐵路云南永仁至廣通段的龍川江大橋橋墩墩中轉(zhuǎn)體順利完成，這也是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中的又一次新突破。

墩中轉(zhuǎn)體施工法系國(guó)內(nèi)首例

新建成昆鐵路，是在既有成昆鐵路的基礎(chǔ)上，新建或增建二線，全長(zhǎng)900公里，工程竣工后，成都至昆明有望6個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。

由于龍川江大橋要跨越每天通行50多對(duì)列車(chē)的成昆線，施工單位將橋體分為兩段，分別平行建在現(xiàn)有鐵路線的兩側(cè)，準(zhǔn)備采取墩中轉(zhuǎn)體的方式施工，這樣的施工法，在國(guó)內(nèi)還是第一次。

中鐵十一局集團(tuán)永廣鐵路指揮部指揮長(zhǎng)劉祖彬：

如果在墩頂轉(zhuǎn)體，由于橋墩較高，重量較大，它的墩高和重心都很難以控制；如果在墩頂轉(zhuǎn)體，那么這個(gè)支座系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，包括施工工藝都非常復(fù)雜；所以我們通過(guò)優(yōu)化方案，采用在墩中轉(zhuǎn)體。

41.4米轉(zhuǎn)體高度、7350噸單體轉(zhuǎn)體重量創(chuàng)紀(jì)錄

兩段橋體的長(zhǎng)度都是86米，單體重約7350噸。而墩中轉(zhuǎn)體，就是橋體連帶著下方5米長(zhǎng)的墩身一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

中鐵十一局集團(tuán)永廣鐵路指揮部指揮長(zhǎng)劉祖彬：

一邊是21度角，另一邊是25度角，所以在轉(zhuǎn)體過(guò)程中，7號(hào)墩要先轉(zhuǎn)，另一邊稍微延遲一下，等兩個(gè)橋體基本同步后合龍。

下午4點(diǎn)30分，經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)體，龍川江大橋順利合龍，41.4米的大橋墩中轉(zhuǎn)體高度，和7350噸的單體轉(zhuǎn)體重量，刷新了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。