從2000年我國提出“走出去”戰(zhàn)略以來，高端裝備制造在海外積極開拓市場，但也遭遇重重困難。隨著制造成本上升，我國高端裝備在與國際巨頭競爭中的價格優(yōu)勢逐漸縮小，與此同時，核心技術(shù)缺失、不能形成合力、人才支撐能力差、遭遇國際標(biāo)準(zhǔn)阻礙等短板依舊突出。

《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪了解到，受多重因素影響，高端裝備制造“走出去”正處于從低端市場向中高端市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。不少專家和企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前應(yīng)搶抓關(guān)鍵期，加快形成合力，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，同時狠抓核心技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，最大限度降低走向中高端市場的成本，提高國際競爭力。

積極布局中高端海外市場

在記者走訪的一些高端裝備制造企業(yè)中，很多人有這樣的同感：“走出去”戰(zhàn)略實施十幾年來，我國裝備制造海外布局多集中在發(fā)展中國家，隨著高端裝備制造技術(shù)逐漸提升，具備了一定的向中高端市場進(jìn)軍的實力。此外，受國內(nèi)轉(zhuǎn)型升級壓力加劇、國外行業(yè)巨頭進(jìn)一步擠壓等因素作用，也逼迫國內(nèi)企業(yè)向海外中高端市場布局。

今年3月份，芝加哥交通管理局發(fā)布公告，中國中車旗下四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這是中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口的最大地鐵車輛項目。該批車輛將用于更換芝加哥地鐵線上的舊車，占到芝加哥地鐵全部運(yùn)營車輛的一半。

據(jù)了解，該項目啟動后，中國中車將在芝加哥當(dāng)?shù)亟◤S，負(fù)責(zé)車輛的總組裝。車輛設(shè)計方面，將按照美國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，并適應(yīng)芝加哥地鐵小曲線、高架及嚴(yán)寒等特殊的運(yùn)營環(huán)境。

在談到高端裝備“走出去”時，中國中車長客股份有限公司海外業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理馬列表示，發(fā)達(dá)國家市場門檻高，要求十分苛刻，但必須進(jìn)入。從長遠(yuǎn)看，高端裝備走出去更應(yīng)該面向中高端市場，這樣才能真正檢驗并提升高端裝備的競爭力。以軌道交通為例，除了布局發(fā)展中國家市場，還正在積極進(jìn)入北美、以色列等高端市場。

中國廣核集團(tuán)國際合作開發(fā)部副總經(jīng)理楊茂春表示，總體看來，目前核電已經(jīng)成為和高鐵匹配的“國家名片”，具備一定的國際競爭能力，特別是自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)認(rèn)證和參考機(jī)組三大關(guān)鍵門檻均已實現(xiàn)突破，徹底消除了“走出去”的技術(shù)門檻。但他同時也表示，從外部壓力看，當(dāng)前全球核電市場競爭“近乎慘烈”，目前全球具備成套核電技術(shù)出口能力的企業(yè)有十幾家，從技術(shù)、規(guī)模、品牌、經(jīng)驗和業(yè)績看，中國企業(yè)都不具備明顯優(yōu)勢。

此外，國際制造業(yè)巨頭帶來的壓力比較明顯。以軌道交通國際市場為例，近幾年，西門子、龐巴迪等國際制造巨頭紛紛選擇在東南亞等人工成本低的地區(qū)建廠生產(chǎn)，在降低人力成本提升產(chǎn)品競爭力的同時，也提升了在中高端市場上與我方競標(biāo)的成功率。

新老問題交織遭遇發(fā)展瓶頸

軌道交通、核電等企業(yè)負(fù)責(zé)人普遍有一個共識：在經(jīng)過了十幾年的探索期之后，我國高端裝備制造“走出去”正在面臨新老問題交織的風(fēng)險。其中，新問題包括國際巨頭“打壓”手段變多、“價格戰(zhàn)”優(yōu)勢進(jìn)一步縮小，老問題集中在核心技術(shù)缺失、對國際標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、人才支撐能力差等方面。

盡管高鐵、核電等高端裝備具備“走出去”實力，但在核心技術(shù)領(lǐng)域與國際一流水平存在差距，特別是一些關(guān)鍵零部件和原材料，國內(nèi)很難達(dá)到配套要求。很多人表示，由于在核心零部件等領(lǐng)域不具備定價權(quán)，經(jīng)常被國際巨頭“牽著鼻子走”。