業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年和2030年，中國(guó)的郵輪旅客將分別達(dá)到450萬(wàn)人次和1750萬(wàn)人次，成為全球最大郵輪市場(chǎng)之一。業(yè)內(nèi)人士建議從以下幾方面入手，優(yōu)化郵輪消費(fèi)環(huán)境。

一是豐富郵輪航線資源，拓展未來(lái)市場(chǎng)空間。目前國(guó)內(nèi)始發(fā)的母港郵輪90%以上目的地為日本、韓國(guó)的少數(shù)港口，可選擇余地不大，這壓縮了消費(fèi)者重復(fù)乘坐郵輪的空間。鄭煒航分析，其原因在于國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸權(quán)的保護(hù)，國(guó)際郵輪只能運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，從4到6天航線的成本考慮往往選擇日韓。臺(tái)灣航線則受包船形式限制，證照辦理時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。

專家建議，應(yīng)深化落實(shí)郵輪的多點(diǎn)掛靠政策，同時(shí)借鑒國(guó)外郵輪航行經(jīng)驗(yàn)，探索更大層面政策創(chuàng)新的可能性，從而進(jìn)一步豐富郵輪航線選擇，為消費(fèi)者提供更為充實(shí)的體驗(yàn)。

二是健全郵輪不可抗力應(yīng)對(duì)機(jī)制，探索郵輪旅游保險(xiǎn)產(chǎn)品出臺(tái)。郵輪產(chǎn)品的本質(zhì)仍是船舶與航運(yùn)，面臨著諸多陸地旅游不涉及的不可抗力，如天氣、公共衛(wèi)生、安保、政治事件等。去年8月受臺(tái)風(fēng)“天鵝”影響，“海洋量子號(hào)”原定全日本航線更改為全韓國(guó)航線，就導(dǎo)致300余名游客滯留“霸船”，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

相關(guān)人士表示，應(yīng)適時(shí)引入郵輪旅游行業(yè)保險(xiǎn)機(jī)制。建議保險(xiǎn)公司出臺(tái)相應(yīng)的郵輪旅游保險(xiǎn)，除常規(guī)旅游意外險(xiǎn)，還應(yīng)涵蓋目前問(wèn)題最多的港口?？繒r(shí)間縮短、?？咳∠⑧]輪返程目的港延誤和郵輪行程取消等內(nèi)容。通過(guò)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，減少游客在郵輪旅游中遭遇不可抗力時(shí)的損失。

三是做強(qiáng)本土郵輪經(jīng)濟(jì)。專家表示，當(dāng)前本土郵輪公司應(yīng)謹(jǐn)慎投入，避免遭遇尷尬。國(guó)內(nèi)食品、日用品企業(yè)參與郵輪船供的空間巨大，反而應(yīng)增加參與機(jī)會(huì)，同時(shí)，加大郵輪制造、郵輪人才等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)培育力度。只有實(shí)現(xiàn)郵輪上下游全產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正帶動(dòng)1：8甚至更高的經(jīng)濟(jì)撬動(dòng)效應(yīng)。