實(shí)際上，鐵路資產(chǎn)證券化已經(jīng)多次討論，早在京滬高鐵修建之前，就有人詢(xún)問(wèn)其將來(lái)是否會(huì)上市。對(duì)此，當(dāng)時(shí)鐵道部的相關(guān)人士表示不排除有這種可能性。此后，對(duì)于京滬高鐵、武廣高鐵等多條高鐵線路證券化的討論一直沒(méi)停，只可惜始終沒(méi)有“開(kāi)花結(jié)果”。時(shí)至今日，在此輪混改大潮之下，鐵路資產(chǎn)證券化能否“破冰”前行，值得期待。

值得一提的是，2016年7月份，有關(guān)“京滬高鐵業(yè)績(jī)首次曝光，利潤(rùn)總額高達(dá)66.6億元”的消息，令市場(chǎng)人士非常振奮。開(kāi)通于2011年的京滬高鐵，在全球絕大部分高鐵都處于虧損的狀況下，2015年其利潤(rùn)總額高達(dá)66.6億元，逆風(fēng)飛揚(yáng)。如果其證券化破冰，誘惑力、吸引力均不可小視。

另一方面，作為中國(guó)價(jià)格改革的一個(gè)組成部分，鐵路票價(jià)的改革也在推進(jìn)之中，進(jìn)而對(duì)于中國(guó)鐵路的社會(huì)定位，也還需要摸索。究竟是考慮鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益多一些，還是算大賬，考慮全社會(huì)效益多一些？這本身也是在鐵路資產(chǎn)證券化之前需要進(jìn)一步明晰的。

因此，陸東福提出“研究探索鐵路資產(chǎn)證券化改革”的大前提，是“努力提高鐵路資本經(jīng)營(yíng)效益”。顯然，這還是出于對(duì)“鐵路自身發(fā)展”的考量多一些。

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近期，央企紛紛召開(kāi)工作會(huì)議，部署明年的重點(diǎn)工作任務(wù)?；旄?、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等亮點(diǎn)紛呈。其中，有哪些新部署，還會(huì)有哪些政策新動(dòng)作，且看本文匯總。

鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福強(qiáng)調(diào)，2017年，鐵路總公司要重點(diǎn)抓好八個(gè)方面工作，包括持續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)，推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高鐵路資本經(jīng)營(yíng)效益，開(kāi)展混合所有制改革等。

從國(guó)資委12月份交出的改革“成績(jī)單”可以看到，無(wú)論是“1+N”政策體系的完善，還是“十項(xiàng)改革”試點(diǎn)工作的推進(jìn)，效果是顯而易見(jiàn)的。而對(duì)于2017年，國(guó)企改革同樣被寄予更多的厚望。

陸東福首次提及將在鐵路系統(tǒng)開(kāi)展混合所有制改革，探索股權(quán)投資多元化的混改新模式，對(duì)具有規(guī)模效應(yīng)、鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的資產(chǎn)資源進(jìn)行重組整合，吸收社會(huì)資本入股，建立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)。與此同時(shí)，他還明確表示要對(duì)具備條件的科技和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)前景良好的企業(yè)逐步改制上市。向市場(chǎng)傳遞了明顯的鐵路資產(chǎn)證券化的信號(hào)。

申萬(wàn)宏源表示，鐵路行業(yè)首次被明確列入混改試點(diǎn)行業(yè)，這為長(zhǎng)期以來(lái)改革緩慢的鐵路行業(yè)指明了改革方向，改革力度空前。

【機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)】

2017年國(guó)企改革主題下應(yīng)繼續(xù)重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面：部分重要領(lǐng)域混合所有制改革、央企兼并重組以及進(jìn)展較快的地方國(guó)企。

世誠(chéng)投資相信國(guó)資國(guó)企改革是貫穿2017年全年的最確定的主題投資機(jī)會(huì)。盡管?chē)?guó)企改革的效果不一定能在2017年全面顯現(xiàn)，但有一點(diǎn)是肯定的，即國(guó)企改革將在新年由點(diǎn)及面全面鋪開(kāi)，從央企到地方國(guó)企，從壟斷行業(yè)到充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。