而導(dǎo)致這一現(xiàn)象更深層次的原因，則是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)機(jī)制。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，被詬病多年的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》即將修訂，“新辦法”受到期待。

事 實(shí)上，此前車(chē)企給經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)行定下銷(xiāo)售指標(biāo)、壓庫(kù)甚至搭售的事件屢見(jiàn)不鮮。據(jù)一位參與政策研究制定的人士透露，“新辦法”的內(nèi)容包括外界一直關(guān)心的對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)的保護(hù)，整車(chē)廠商不得實(shí)施壓庫(kù)、搭售、限制經(jīng)營(yíng)其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長(zhǎng)期為業(yè)內(nèi)詬病的壟斷行徑；明示要發(fā)展電商銷(xiāo)售模式，放開(kāi)配件銷(xiāo)售渠道等。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，在“新辦法”即將出臺(tái)的背后，是汽車(chē)供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商之間長(zhǎng)期失衡的關(guān)系。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最為火爆的年月里，大量資金涌入汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)，讓車(chē)企有了很大的話語(yǔ)權(quán)，壓銷(xiāo)售指標(biāo)、激進(jìn)的渠道推廣政策，都在最近幾年成為一汽大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商同樣面臨的巨大壓力。

不僅是奧迪，此前，大量車(chē)企在老的銷(xiāo)售管理辦法下都近乎壟斷了各個(gè)環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)，盲目擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以至于大量經(jīng)銷(xiāo)商不得不“以修養(yǎng)車(chē)”。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)越來(lái)越趨向完全白熱化競(jìng)爭(zhēng)，賣(mài)車(chē)不如修車(chē)賺錢(qián)，早已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

記者查閱多家上市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的2016年中報(bào)發(fā)現(xiàn)，不僅維修及配件的利潤(rùn)超過(guò)了整車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)，同時(shí)前者的利潤(rùn)率也遠(yuǎn)超后者。銷(xiāo)售眾多合資汽車(chē)品牌的亞廈汽車(chē)在2016年中報(bào)披露，該公司汽車(chē)銷(xiāo)售的毛利率僅有1.61%，而維修及配件收入毛利率高達(dá)30.22%。

另一家上市公司特力A在汽車(chē)檢測(cè)維修及配件銷(xiāo)售上的毛利率達(dá)21.88%，而汽車(chē)銷(xiāo)售的毛利率僅為1.72%，修車(chē)毛利率是賣(mài)車(chē)毛利率的12倍。

汽車(chē)流通領(lǐng)域?qū)＜屹Z新光此前曾對(duì)記者表示，原來(lái)的銷(xiāo)售管理辦法間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后維修與配件供應(yīng)的壟斷，因此只有修改完善這一規(guī)則，才能從根源上避免車(chē)企壟斷生產(chǎn)、銷(xiāo)售、定價(jià)、維修保養(yǎng)等幾乎所有價(jià)格環(huán)節(jié)。

從 目前中國(guó)已經(jīng)較為成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，一家汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售兩大業(yè)務(wù)是核心業(yè)務(wù)。在生產(chǎn)方面，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，上汽大眾擁有與奧迪高度匹配的生產(chǎn)線， 可以將現(xiàn)有的供應(yīng)商和生產(chǎn)線快速?gòu)?fù)制到新的奧迪產(chǎn)品身上，所以其造車(chē)方面的問(wèn)題不是很大。而在銷(xiāo)售方面，如何建立更好的銷(xiāo)售渠道，如何平衡南北奧迪和各自 旗下經(jīng)銷(xiāo)商的利益，將考驗(yàn)奧迪與上汽的智慧。

因此，業(yè)內(nèi)人士提出，即便奧迪不與上汽合作，當(dāng)前的虧損問(wèn)題也無(wú)法解決。歸根結(jié)底是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售機(jī)制下，企業(yè)模糊的返利政策和簡(jiǎn)單粗暴的營(yíng)銷(xiāo)模式。

需考量產(chǎn)業(yè)發(fā)展

和消費(fèi)者實(shí)際利益

在 爭(zhēng)議背后，回溯歷史，人們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在上世紀(jì)80年代，上海大眾就曾經(jīng)組裝生產(chǎn)了600輛“奧迪100”轎車(chē)，不過(guò)雙方的合作僅僅是曇花一現(xiàn)。但自那 之后，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的步伐不斷加快。近期中國(guó)也明確鼓勵(lì)繼續(xù)吸引外資，跨國(guó)車(chē)企在這一節(jié)點(diǎn)上再次與中國(guó)車(chē)企合作也與大趨勢(shì)相符。

實(shí)際上，在 中國(guó)眾多合資車(chē)企中，我們已經(jīng)看到了車(chē)企巨頭“南北而治”的影子。從一汽大眾與上汽大眾的對(duì)比看，上汽大眾有朗逸、凌渡等車(chē)型，一汽大眾有寶來(lái)、速騰等產(chǎn) 品，雙方的產(chǎn)品在定位上基本一致，但是通過(guò)一定的差異化，在細(xì)分市場(chǎng)上各有一定的側(cè)重，雖然不能完全避免競(jìng)爭(zhēng)，但是讓品牌覆蓋了更多消費(fèi)者，這是外資企業(yè) 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，與中國(guó)合資方一并最想看到的結(jié)果。

從本田、豐田的“南北而治”模式看，這也有助于外國(guó)企業(yè)在中國(guó)開(kāi)放的大背景下，進(jìn)一步與中國(guó)企業(yè)在市場(chǎng)、技術(shù)等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。奧迪“南北而治”，從中國(guó)消費(fèi)者的角度看，其實(shí)更關(guān)心的是是否能夠?yàn)榭蛻?hù)提供多元化的產(chǎn)品和服務(wù)選擇。

最近幾年，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球各大車(chē)企不可替代的利潤(rùn)蛋糕。在這種情況下，不少車(chē)企不僅將整車(chē)組裝放在中國(guó)，甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件生產(chǎn)放在中國(guó)，對(duì)外開(kāi)放合作對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)向前發(fā)展，仍然在打下基礎(chǔ)。

記者此前在河北滄州采訪時(shí)看到，僅僅是北京現(xiàn)代第四工廠的建設(shè)，就帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匾粋€(gè)未來(lái)數(shù)百億元的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。從這一角度看，經(jīng)銷(xiāo)商的生死固然重要，但是對(duì)于產(chǎn)業(yè)利益集團(tuán)和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)孰輕孰重的判斷，也清晰可見(jiàn)。

而在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后，更多的豪車(chē)品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型的出現(xiàn)，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則永遠(yuǎn)是好消息。

從捷豹路虎、奔馳、寶馬等國(guó)際豪車(chē)品牌的經(jīng)驗(yàn)看，毫無(wú)疑問(wèn)，將一些原來(lái)進(jìn)口的車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，降低了生產(chǎn)、運(yùn)輸、稅收等成本，其售價(jià)也會(huì)有一定幅度的下降。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在同一價(jià)格區(qū)間擁有更多的選擇，終究是一件好事。