鑒于總是有部分乘客無法搭上飛機，航空公司因此會設定一定的機票超賣率。但一個航班超賣多少機票合適？這涉及經(jīng)濟學上的博弈論，有賴于出行大數(shù)據(jù)的積累以及復雜的數(shù)學模型。

超賣的最大好處在于提高上座率，增加公共資源的利用效率。同一架飛機、燃燒同樣的燃油、產(chǎn)生同樣的污染、利用同樣的公共空域，如果超賣能達到運送更多乘客的效果，顯然符合公共利益。

在過去幾十年里，航空公司這套復雜的計算系統(tǒng)在不斷完善。根據(jù)美國運輸部統(tǒng)計，如今由于超賣原因無法登機的乘客比例僅為0.09%，而1999年這一比例高達0.2%。

雖然去年美國有47.5萬乘客(1999年時高達107萬)因機票超賣而無法登機，但超賣行為的確可以令更多旅客搭上飛機。

其實，對普通旅客來說，超賣也符合其個人利益。首先，超賣是因為有人誤機，而乘客誤機后機票并不作廢，航空公司會為其改簽；其次，超賣導致上座率更高，因此攤薄了飛行成本，導致航空客票價格下降。和20年前相比，如今的飛機越來越擁擠，但好處是飛行成本也大幅降低。

獲益者VS受損者：超賣成本如何分攤

有受益者就有受損者。所有消費者都希望自己是超賣的受益者(更便宜的票價)，而非受損者(耽誤出行)。因此，這要求航空公司對超賣有所補償。

美國法律規(guī)定，旅客因機票超賣而無法登機應獲得賠償：如航空公司提供備選航班，最高賠償額為675美元；如未提供備選航班，最高賠償額為1350美元。